En época de crisis, y metidos en la ya conocida como “cuesta de enero“, desde Melilla ConBici queremos hacer una reflexión sobre el problema del actual abuso del coche y los beneficios económico que supondría apostar por una movilidad sostenible: andar, ir en bici y utilizar el transporte público, entendiendo que no se puede apostar por ambas, por ejemplo, realizar macroinfraestructuras para el coche y decir que también se está apostando por el transporte público: “Más carreteras, más tráfico. Menos carreteras, menos tráfico“.Si en Melilla hay un parque automovilístico de más de 50.000 coches y solo 32.000 personas tienen carnet de conducir, nos parece irracional tener más de un coche cuando cada uno de ellos cuesta una entre 5.000 y 10.000 euros anuales. Aunque cada cual es libre de hacer lo que quiera, hay que entender que es hasta que coartas la libertad de otras personas, es decir, si contaminas, ocupas espacios público con un vehículo privado, puedes ir a velocidades que son insegura para los peatones, etc. Por ello entendemos que quien quiera seguir abusando del coche tiene que pagar, tanto como para que entienda que es un artículo de lujo, y esos impuestos pueden destinarse para favorecer una movilidad sostenible.Todavía es más irracional que se proyecte con dinero público más de 40.000.000 euros en Melilla solo en 2011 en infraestructuras para el coche como: túnel de Alfonso XIII, Paseo de Horcas Coloradas, carretera del Polvorín, aparcamiento de Isla Talleres, nuevo vial en el Parque Forestal, rotonda de Mariguari, etc. Además, la mayoría de las obras están realizadas por grandes empresas que no tienen una repercusión mayoritaria en la economía local.
¿Tedrá la Consejería de Economía y Hacienda, la de Administraciones Públicas, o el Área Funcional de Trabajo de la Delegación de Gobierno conocimiento del beneficio que supone a la sanidad el empleo de una actividad física saludable?. ¿Sabrá ACOME del apoyo a la economía local de movilidad sostenible como la bicicleta urbana?“Piensa globalmente, actúa localmente” es un tema muy utilizado por los ecologistas; los que algunos estereotipan como preocupados por el lince ibérico, reciclaje de vidrio y cartón etc. Pero si el expresidente de Caja Madrid, Jaime Terceiro, afirma que por los efectos del Cambio Climático en 50 años la pérdida del Producto Bruto Global será del 30-60%, ¿de qué estamos hablando? ¿Por qué tipo de economía vamos a apostar cuando llegue el “peak oil“ (punto máximo de la producción de crudo)? Hay que entender que España, cuanto más apueste por el petróleo, más pobre se hace.Las épocas de crisis nos pueden valer para aprender de los errores y utilizar el ingenio. Es por ello que demandamos de nuestros ciudadanos, colectivos sociales, administraciones locales y estatales, que de una vez apuesten por una movilidad y espacios sostenibles, entre otras razones (seguridad, salud, eficacia, calidad de vida, etc.), por motivos económicos.
Al presidente de ACOME le pedimos que viaje más a la península, se asesore por personas cualificadas y actualice las demandas para la mejora comercial.A las personas convencidas de los problemas de una movilidad que abusa del coche privado, les pedimos asistir en este día y mostrar una masa que esté a favor de estas medidas que, aunque aisladas y no tan efectivas, son un comienzo. Para ello hemos creado un evento en Facebook: “Avenida sin tráfico -motorizado-” donde invitar a amigos.
Por otro lado, observamos falta de formación y diálogo abierto en algunas propuestas dadas como la solicitud de más infraestructura para el coche, por ejemplo, el anuncio del director provincial de educación de la creación de un nuevo aparcamiento junto al antiguo mercado -3,5 millones para un aparcamiento de 5 plantas-, más doloroso cuando no se ha desarrollado ningún plan de promoción de la movilidad sostenible en los centros educativos por parte de la dirección provincial, siendo uno de los mayores problemas de movilidad que presenta la ciudad.
La principal demanda de Melilla ConBici son medidas planificadas, asesoradas y participativas. En los dos primeros requisitos aceptamos con agrado que se quiera desarrollar un Plan de Movilidad y que se esté trabajando en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), aunque ambos planes no son vinculantes; así como se estén manteniendo reuniones con urbanistas formados en movilidad sostenible como José Luis Cañavate. No vemos a día de hoy que las medidas sean participativas a la población civil, que pueda estar informadas, aportar ideas y llegar a consensos.
Queremos animar a que el regalo estrella de estas fiestas navideñas sea la bicicleta, no pensando únicamente en los más jóvenes, sino sobre todo en los adultos, que son la referencia y motivación de muchos de los pequeños para iniciarse en esta actividad segura, saludable, sostenible, divertida, moderna y amable para nuestro entorno. Podrá estrenarse en la XXIV Pedalada, el 7 de enero de 2012, a las 10:30 horas en la Pza. de San Lorenzo. Puedes invitar a amigos en Facebook para este evento: “XXIV Pedalada. Enero 2012“.
Después de varias semanas festivas, este sábado llegan de nuevo las pedaladas. Con noviembre ya suman veintidós los eventos mensuales en los que se celebra una vez al mes el uso de la bicicleta de manera popular para fomentar su uso diario.
Quedaremos el sábado 12 de noviembre a las 10:30 horas en la Plaza de San Lorenzo para empezar el recorrido a las 11:00. El recorrido será el de siempre: desde la Plaza San Lorenzo hacia la Plaza España por Actor Tallaví y Avda. de la Marina, subida por Ejército Español y regreso de nuevo a la Plaza España por la Avda. Juan Carlos I. De nuevo por Avda. de la Marina, Actor Tallaví, siguiendo por Polavieja y Gral. Astilleros, para girar por Héroes de Alcántara (Hípica) y regresar por el Paseo Marítimo Mir Berlanga y Rafael Ginel a la Plaza San Lorenzo.
Atrás quedó la Semana de la Movilidad (16-22 de septiembre) y algunas reuniones con la Ciudad Autónoma de Melilla, obteniendo buenas impresiones con la Consejería de Seguridad Ciudadana, lo cuales nos transmiten que quieren comenzar con un Plan de Movilidad Sostenible muy operativo en favor de los peatones, bicicletas y transporte público, ya que Melilla no tiene la complicación de acceso desde zonas interurbanas. Nos comentan ideas magníficas pero que irán dando detalles en unas reuniones previstas para después de las elecciones generales.
ConBici quiere comunicar sus aspiraciones e inquietudes en el desarrollo y promoción de la bicicleta, para que sean tenidas en cuenta por los diferentes partidos políticos durante la próxima legislatura.
Manuel Martín estará con nosotros el jueves 29 de septiembre. Es socio fundador de LorcaBiciudad en 2007 y desde entonces preside esta asociación.Desde 2009 ha sido Coordinador de ConBici y actualmente Director Técnico. En su nuevo cargo deberá velar por la comunicación, relaciones internas-externas y organización. Para saber algo más de coordinadora pincha en nuestro siguiente post: “ConBici“Además es Coordinador de la Mesa de Movilidad y Calidad del Aire de la Agenda 21 en Lorca (Murcia) y desde 2004 empresario y director ejecutivo de la agencia de comunicación Madriz. Fue el director del corto “ConBici al Cole“.Trataremos la necesidad de decisivos cambios legislativos para la bicicleta en España, la situación actual, la importancia de las asociaciones locales para la promoción de la bicicleta, proyecto 1millón de ciclistas en el 2015, normativa actual y recomendaciones para un circulación segura, etc.
Martes 27, a las 19:00 horas, en el Campus de Melilla (Salón de Grados), tendrán lugar las Jornadas sobre la movilidad y espacios sostenibles.
José Luis Cañavate abrirá el acto con la ponencia “La calle como espacio peatonal”, para posteriormente crear un diálogo con el público asistente.Creemos que las medidas propuestas para la movilidad sostenible deben estar planificadas, por eso proponemos como principal reivindicación un Plan de Movilidad vinculante al PGOU; asesoradas, y por ello realizamos actos formativos como los que en este correo se le invita; y consensuadas, precisando de la máxima participación de todas las instituciones, colectivos y ciudadanía en general.
Para saber algo más de José Luis Cañavate les dejamos el siguiente enlace: http://carrilbiciya.wordpress.com/2011/03/13/entrevista-de-onda-cero-melilla-a-jose-luis-canavate/
Delgado explicó que es precisamente en las vías urbanas donde se registra la mayor accidentalidad. De hecho, en el año 2000 se registraron 272 accidentes y 521 en 2009, según los datos del último anuario estadístico de la DGT.“Los facultativos de Melilla ayudarán a prevenir accidentes de tráfico“. El Faro (23/09/2011)
En plena Semana de la Movilidad Sostenible sentimos una gran frustración por las numerosas horas que personas, con otros organismos e instituciones, han empleado durante los últimos meses en debatir un borrador que, una vez alcanzado un amplio consenso, se ha quedado sin ver la luz.Tras numerosas reuniones, debates internos y desplazamientos, la anunciada reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) no se llevará a cabo en esta legislatura. Así lo ha sabido ConBici, precisamente cuando más oportuna hubiera sido su presentación: durante la Semana Europea de la Movilidad (SEM). Y es que la SEM premia a los ayuntamientos y entidades que en estos días introducen y promocionan medidas de transporte sostenible, que inviten a la ciudadanía a buscar alternativas al coche privado, así como distingue, de manera destacada, a aquellas medidas instauradas con vocación de permanencia. Pero el Gobierno parece que no se ha sentido aludido y ha desaprovechado la oportunidad de sacar un nuevo reglamento que otorgaba a la bicicleta un papel preferente en la movilidad y protegía a ciclistas y peatones de los riesgos inherentes a los excesos de velocidad en las ciudades.
Por ello ConBici, aunque reconoce algunos gestos de este gobierno en cuanto a políticas favorables a la bicicleta y significativos avances como la promoción de la bicicleta pública desde el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria, siente que se ha perdido una gran ocasión de aplicar el decisivo cambio del RGC consensuado por los usuarios, numerosos ayuntamientos y otros organismos relacionados del mundo deportivo y empresarial.
Para finalizar queremos agradecer la comunicación y dinámica mantenida entre ConBici y numerosos cargos técnicos de diversas administraciones como en el Ministerio de Fomento y en especial con la Dirección General de Tráfico, cuya voluntad de mejora, al menos en esos últimos meses, nos parece fuera de toda duda, aunque finalmente no hayan cristalizado en las metas previstas.
CAMBIOS INCLUIDOS EN EL BORRADOR DEL RGC:
Velocidad genérica máxima en ciudades: 30 km/h. en las calles de un solo carril por dirección. Esta medida reduciría el peligro en la mayoría de viales y por lo tanto favorecería la circulación de bicicletas en las calzadas.
Título específico referido para las bicicletas. Con ello se pretendía que las bicicletas se diferenciaran del resto de vehículos motorizados, de manera que gozaran de ciertas concesiones por su indiscutible interés social como medio de transporte silencioso y sin emisiones. Entre otros artículos que favorecían la promoción de la bicicleta en nuestras ciudades, citamos la legalización del uso de remolques y semi bicis, el derecho a circular por el centro del carril en viales con velocidad máxima igual o inferior a 50 km/h., un régimen sancionador donde la mayoría de infracciones serían consideradas leves (en proporcionalidad al peligro que las bicis representan), la circulación preferente en las rotondas o la posibilidad de circular en contrasentido en las calles autorizadas expresamente.
Para concluir, deseamos que el Gobierno elegido en los próximos comicios retome con urgencia este importante tema para mejorar la movilidad y habitabilidad de las ciudades y minimizar los graves problemas de salud que causa el sedentarismo y sobre todo el aumento de muertes causadas por la contaminación atmosférica.
Desde Melilla ConBici queremos agradecer y reconocer la labor de los Policías Locales de Melilla que ayer pusieron toda su predisposición a la propuesta del Consejero de Seguridad Ciudadana para acompañarnos en bicicleta en la XX Pedalada: aportando sus propias bicicletas, mostrando eficiencia en los cortes…, y sobre todo, dando una imagen que es digna de mención.
Entre las medidas que tenemos contempladas desde Melilla ConBici están:
XX Pedalada el sábado 17 de septiembre de 2011.
Jornadas formativas sobre la movilidad sostenible y el empleo, el miércoles 21 de septiembre de 2011 a las 17:30 horas en el Campus de Melilla de la Universidad de Granada. Guelaya-Ecologistas en Acción; Campus de Melilla (UGR); CCOO; Melilla ConBici.
Notas de prensa y atención a los medios de información:
15 de septiembre: Pedalada.
16 de septiembre: Problemas de una movilidad que abusa del CO2che.
17 de septiembre: Pirámide de la movilidad y calles recreativas, ciclovida…
18 de septiembre: Actividad física para todas y deporte federado selectivo.
19 de septiembre: Propuestas, medidas… Plan de Movilidad. Formación > Comunicacion y Sensibilización > Servicios > Infraestructuras.
20 de septiembre: Jornadas formativas por Campus de Melilla, Guelaya. Ecologistas en Acción y CCOO.
21 de septiembre: Día Sin Coches. ¿Está Melilla preparada para dar prioridad a la movilidad sostenible?
22 de septiembre: Valoración de la Semana Europea de la Movilidad.
Afirman que estos sistemas “son el medio más rentable y eficaz para reducir la posibilidad de muerte en casi un 50% en caso de accidente”. ¿Qué pasaría si en Melilla pasáramos en la velocidad máxima de 50 a 30 km/h y se crearan campañas de control de la velocidad? ¿Qué pasaría si en Melilla hubiera más peatones y más bicicletas? Habría más seguridad.
Estamos seguros de que serían más eficaces este tipo de medidas, y podemos afirmar que con la cantidad de efectos positivos paralelos (espacio público, salud, sostenibilidad, calidad de vida, modernidad, etc.) serían mucho más rentable campañas que traten la movilidad sostenible.
En primer lugar le hemos expuesto los problemas que tiene una movilidad que abusa del coche: Espacio público, seguridad, eficiencia, sostenibilidad (ambiental, social y económica), salud, justicia, cultura del motor y política. Lo más preocupante puede ser que en una ciudad de 12 km² tengamos 60.000 coches, y en aumento, que ocupan en estacionamiento y desplazamiento más de 30 m² cada uno.
También hemos hablado de la pirámide de la movilidad donde el peatón debe tener la prioridad ante el resto de vehículos; las bicicleta deben considerarse el vehículo preferente; posteriormente el transporte público y la carga y descargas; y por último el resto de vehículos.
Hay que aclarar que sería un error centrarnos únicamente en el transporte público, las bicicletas y no hablar del peatón, que debe ser el prioritario. Hay que contemplar “itinerarios peatonales” en el PGOU y promocionar este medio de desplazamiento.
Prioridad de medidas (formación > comunicación y sensibilización > servicios > infraestructuras) y medidas para la Semana Europea de la Movilidad (16 al 22 de septiembre):
I. FORMACIÓN.
Reunión con la Escuela de Educación Vial de la Policía Local de Melilla: crear material educativo, realizar salidas en bicicleta de formación y sensibilización, invitarla a colaborar en actos formativos…
Participación ciudadana en el borrador del pliego de condiciones para el Transporte Público.
Asistir a las jornadas organizadas para el 21 de septiembre. Valorar la Ciudad Autónoma de Melilla la intervención en las jornadas.
Concertar una reunión el 27 de septiembre por la mañana con el urbanista José Luis Cañavate y asistir a las jornadas por la tarde.
Traer para finales de octubre al urbanista Alfonso Sanz (uno de los mejores urbanistas a nivel nacional y europeo). Nos sugirió la posibilidad de ofertar cursos a técnicos de Melilla financiados con fondos europeos.
Se controlarán los niveles de contaminación atmosférica y acústica.
La necesidad la “pacificación del tráfico”: Melilla debe apostar por otros medios de desplazamiento que no ocupen tanto espacio como el coche y reducir la velocidad máxima para que peatón y bicicleta puedan tener mayor seguridad.
Corte temporal el domingo 18 de septiembre y para uso recreativo de determinadas calles, por ejemplo, paseo marítimo, para celebrar la Semana Europea de la Movilidad, concretamente “¡La ciudad, sin mi coche!”.
Crear un calendario de cortes de calles los domingos y con dinamización de actividades. Ideas parecidas son las Calles recreativas, Ciclovida…
Crear campañas de promoción de desplazamientos activos a trabajadores de la Ciudad Autónoma de Melilla, por ejemplo, desde la Consejería de Administraciones Públicas y Deporte.
Realizar con la Consejería de Medio Ambiente y Educación y colectivos sociales, campañas de promoción de la movilidad y espacios sostenibles:
Ventajas de los desplazamientos activos: andar e ir en bicicleta, para ir al trabajo, al colegio, al instituto, etc.
Organizar actividades relacionadas con la movilidad y espacios sostenibles puntualmente como en el “Día del planeta” (22 de abril) o el “Día mundial del medio ambiente” (5 de junio).
Es fundamental tener a la población informada y sensibilizada con los problemas y las posibles soluciones. Es posible que alguien se enfade porque le han limitado la velocidad a 30 km/h, pero si le explican que su hijo o pariente más cercano tiene un 80% menos de posibilidad de morir como peatón en un accidente de tráfico, es muy probable que lo acepte sin problemas.
III. SERVICIOS.
Policías Locales de Melilla en bicicleta para acompañarnos en las pedaladas.
Facilitar la accesibilidad en bicicleta al trabajo, instituciones públicas, transporte público, etc. Por ejemplo, en la Piscina Municipal.
Senda peatonal y ciclable desde Beni Enzar a Rostrogordo, con restricción de vehículos a motor (excepto militares, cuerpos de seguridad…).
En las medidas hemos priorizado el menor coste, la sencillez y la aceptación popular. No creemos correcto empezar únicamente por infraestructuras sin tener la formación, comunicación y sensibilización trabajada.
Es un error no contemplar las medidas de manera planificada y de manera aisladas. Primeramente debe realizarse un diagnóstico de la situación, fijar objetivos, priorizar medidas y contemplar financiación para las mismas, además de estar asesorado por técnicos especialistas y consensuadas con la ciudadanía.
Además les dejaremos dos enlaces que consideramos de interés. El primero sobre la relación de las demandas de Melilla ConBici con el último programa del PP de Melilla y un resumen de lo que es ConBici (Coordinadora en Defensa de la Bicicleta):
Sería necesario plantear y reflexionar sobre los problemas que nos provocan una movilidad donde se abusa del CO2che:
Espacio público:
El 75% del espacio público (no privado) del suelo español urbano está destinado al automóvil.
Cada coche ocupa más de 30 m² para su estacionamiento y desplazamiento. En Melilla hay 60.000 para 12 km².
Seguridad:
El coche tiene el porcentaje más alto de sufrir un accidente.
Los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad juvenil.
Más del 41% de los fallecidos en accidentes de tráfico en zona urbana son peatones. Mientras que un impacto a 48 km/h muere un 45% y sale ileso un 4%, a 32 km/h muere un 5% de los peatones y sale ileso un 30%.
3 de cada 5 centros escolares en España son inseguros.
La inseguridad subjetiva sobre la bicicleta es la primera argumentación de las personas que no la cogen.
Eficiencia:
Alrededor del 45% de los trayectos urbanos en España cubren distancias menores de 3 kilómetros. En Melilla, el 80% de los desplazamientos en CO2che es de 600 m.
En autobus en horas punta se reduce a 15 km/h ¡por tener que competir por el asfalto!
La bicicleta es hasta 5 veces más rápida que andando. Las bicicletas pueden cubrir de manera eficiente distancias de viaje de hasta 7 km, o incluso hasta 15 km con mecanismos de pedaleo asistido.
Sostenibilidad:
El 80% de la contaminación acústica y atmosférica en las ciudades es por culpa del tráfico. ¿Se imaginan de qué tráfico hablamos?
En el cañón del Colorado (uno de los lugares más aislado de EEUU) se detectan problemas en la calidad del aire (ej. Ozono). Tenemos solo una atmósfera.
Jaime Terceiro (expresidente de Caja Madrid) afirma que por los efectos del Cambio Climático la pérdida en 50 años será del 30-60% del Producto Bruto Global.
Los coches están diseñados para moverse entre ciudades. Dentro de la ciudad son demasiado pesados, potentes y rápidos. Para moverse 11 km se necesita 10 kg de metal y caucho y comer una patata. Un automóvil requiere al menos una tonelada de material y más de medio litro de combustible.
Salud:
Los accidentes de CO2che son la principal causa de muerte.
La contaminación causa siete veces más muertos que los accidentes de tráfico.
El 80% de la contaminación atmosférica (humo) y acústica (ruido) en las ciudades es por culpa del tráfico.
Infecciones y problemas respiratorios debidos a la contaminación del aire.
Enfermedades crónicas como sobrepeso y obesidad, así como problemas cardiovasculares por estilos de vida sedentarios.
Alteraciones del sueño y molestias causados por la contaminación acústica.
Más de la mitad de los conductores españoles sufren ansiedad en algún grado cuando se ponen al volante de un vehículo.
Aislamiento social provocado por la congestión del tráfico y falta de espacios públicos amables.
Justicia:
Razonamiento antidemocrático: todo en automóvil; todos tienen automóvil; todos somos automovilistas.
El 30% de los hogares españoles no tienen coche.
En Melilla hay 60.000 coches y 32.000 personas con carné de conducir.
En Melilla el 36´6% de la población vive por debajo del umbral de la pobreza (Encuesta de Condiciones de Vida del 2009).
Todos tenemos DERECHO a circular. El reparto del espacio público debe ser EQUITATIVO. Es lógico que tengan PRIORIDAD los modos más eficientes, seguros, económicos, saludables y menos contaminantes.
En una ciudad, el 50% de la población no suele tener coche; solo el 25% de la población utiliza el coche habitualmente; de ese 25% de la población, el 16% le gustaría moverse de otra forma. Es decir, ¡solo entre un 10-15% de la población necesitan o apuestan de un modo compulsivo por el coche!
El desplazamiento mayoritario es el peatonal. Todas las personas somos peatones.
Cultura del motor:
Publicidad engañosa vehículos (Similar a la publicidad tabacalera).
Eco; verde; espacios naturales…
Placentero y dan libertad. En carreteras despejadas (sin atascos).
Necesario.
Moderno. “Molan”.
Fetiche.
Tuning.
Clásicos. Ej. Museo del automóvil en Melilla.
Estatus (nivel social).
Éxito.
Símbolo de integración social.
Sexo/Género.
Un estudio en el que alumnos universitario conducían un viejo coche familiar de los 80 y otros un Porche recién estrenado. Los hombres conduciendo el Porche por el centro de la ciudad tenían los niveles de testosterona más alto.
El coche para dividir la ciudad. Estrategia de Ford:
Ciudad-Campo.
Industria-Vivienda.
Suelo barato-caro.
Consumo.
4×4.
Prejuicios erróneo de mayor seguridad, estatus, etc.
Intereses particulares.
Ej. General Motors, una empresa petrolífera y otra de neumáticos, se aliaron para cambiar el futuro del sector del transporte. Por ejemplo, en Los Ángeles y otras 55 ciudades más. En 1949, la Corte Suprema de Chicago condenó a los implicados por conspiración para llevar a cabo la eliminación del tranvía.
La falta de políticas que impulsen de manera planificada el uso de la bicicleta explican que se den situaciones marginales entre los Países Bajos, Dinamarca, Alemania… con España, Grecia, etc.
Demasiado énfasis en las últimas décadas en los objetivos a corto plazo.
Falta de sensibilidad y formación en la clase política melillense en general.
Falta de información de carácter técnico, sociológico y de planificación. Un alto cargo como técnico de la Consejería de Fomento de Melilla asegura que el 90% de la responsabilidad de los proyectos es de los técnicos y su formación.
El el 10 de noviembre de 2010 explicamos los problemas y alternativas en relación a la movilidad y espacios sostenibles al Director General de Seguridad Ciudadana, Gregorio Castillo, además de hacer lo por escrito en el Libro de quejas y sugerencias de la Ciudad Autónoma de Melilla. No tenemos constancia de que fueran realizadas ninguna de nuestras propuestas.Con motivo de otra reunión con la Consejería de Seguridad Ciudadana para el miércoles 31 de agosto, en este caso con el consejero Fco. Javier Calderón, hemos creado esta entrada para exponer algunas de las propuestas.La principal demanda es la participación de la Consejería de Seguridad Ciudadana, junto a otras consejerías, en el desarrollo de Plan de Movilidad vinculante al PGOU. Es necesario que las propuestas estén planificadas, asesoradas por técnicos especialistas y consensuadas.
Siguiendo nuestra priorización de estrategias, exponemos algunos ejemplos englobados en los diferentes bloques: formación > comunicación y sensibilización > servicios > infraestructuras.
Formación. De nada sirve debatir o realizar propuestas sin una base relacionada con la movilidad y los espacios sostenibles. “La ignorancia es muy atrevida” y “A los que corren en un laberinto, su misma velocidad los confunde” (Séneca). Por eso proponemos asistir, incluso organizar unas jornadas locales similares, como los Encuentro de ciudades para la Educación Vial.
Comunicación y Sensibilización. El conocimiento debe buscar la gran diversidad de canales de información que permita la asimilación del ciudadano y hacerle partícipe de un diálogo.
Campañas que traten la seguridad del ciclista urbano como respetar el 1´5 m para adelantar, las ventajas de la reducción de velocidad para peatones y ciclistas, concienciar que los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad juvenil, etc. Podría ser interesante trabajar en este tema conjuntamente con la Dirección Local de Tráfico.
El 22 de septiembre es el “Día mundial sin coche” y en la Semana Europea de la Movilidad se sugiere organizar en dicho día la iniciativa “¡La ciudad, sin mi coche!” reservando a peatones, ciclistas y transporte público una o varias áreas durante todo el días (desde al menos una hora antes hasta una hora después de una jornada ordinaria de trabajo).
Creación de un plano con viales seguros para la bicicleta por diferentes motivos: menor congestión de bicicletas, velocidad máxima a 30 km/h, etc. Pudiendo marcar el pavimento con un símbolo que indique que se trata de una calle ciclable.
Servicio.
La mejor estrategia para aumentar la seguridad de un ciclista es que haya más ciclistas. Entre otras propuestas proponemos cursos de iniciación a la conducción en bicicleta.
Colaboración de la Escuela de Educación Vial de la Policía Local con el módulo “Conducción de grupos en bicicleta” del IES Enrique Nieto para la creación de la Biciescuela: charlas y elaboración de material divulgativo sobre educación vial para ciclistas urbanos; práctica en el Parque de Educación Vial; y salida por calles ciclables por Melilla.
Sería interesante que hubiera policías en bicicleta que nos acompañaran en las pedaladas mensuales.
Informar y controlar los límites de velocidad.
Controlar los nivele de contaminación atmosférica y acústica.No permitir coches mal aparcados.
Organizar y hacer cumplir las zonas de carga y descarga.Registro local voluntario de bicicletas.
Infraestructuras. Un término clave es la “pacificación del tráfico” que incluye la disminución de la velocidad y la reducción de coches.No es casualidad que la DGT anunciara la reducción del límite de velocidad a 30 km/h en ciudad para reducir la severidad en los accidentes. Esta medida a permitido que en determinadas ciudades se bajara el número de muertos a 0 y que la bicicleta comenzara a tomar protagonismo.Existe un consenso en el que la bicicleta puede ser compatible con el CO2che con un máximo de 30 km/h; un niño puede ser autónomo como peatón si el CO2che va a un máximo de 20 km/h; incluso vehículos y peatones pueden compartir espacio a un máximo de 10 km/h.Aparcamientos de bicicletas de larga duración. Existen espacios como el parking del Puerto Deportivo que podría albergar algunos de estos tipos de aparcamiento, no solo para utilizarlo para acceso a los locales de ocio, también para ir al Edificio V Centenerio. También centros deportivos, educativos, etc.Todo lo comentado muestra relación con la “Veintidós propuestas de Melilla ConBici“, el “Programa Electoral del PP de Melilla” y las “Medidas permanentes para la Semana Europea de la Movilidad“.
El 8 de febrero de 2010 realizamos una serie de alegaciones al avance del PGOU de Melilla aportando una serie de estrategias para la promoción de la movilidad y los espacios sostenibles.El 22 de agosto de 2010 sintetizamos todas las ideas en veintidós propuestas. De todas ellas, las principal es el desarrollo de un Plan de Movilidad y Espacios Sostenibles participativo entre diferentes instituciones, técnicos de la administración y colectivos sociales. Todo ello asesorado por urbanistas especializados y llegando a un consenso, pudiendo previo a ese desarrollo de plan llegar a un Pacto Ciudadano por la Movilidad y los Espacios Sostenibles, como el que han realizado en Vitoria.Creemos que es necesario entre todos los tipos de estrategias priorizar en primer lugar a la FORMACIÓN. “La ignorancia es muy atrevida” y creemos que para poder llegar a un consenso, primero tenemos que tener una base para un diálogo constructivo. Por ello, es vital la realización de jornadas formativas locales, realizar informes de diagnóstico que nos permitan conocer la realidad, asistir a eventos formativos específicos (Encuentro de ciudades para la educación vial, Congreso “La bicicleta y la ciudad”, etc.), crear grupos de trabajo (Grupos de trabajo de ConBici), observatorios (Observatorio de la bicicleta de San Sebastián), etc.En una sociedad de la COMUNICACIÓN es necesaria que el saber llegue a la población de una manera fácil y atractiva gracias a los numerosos canales que actualmente tenemos. Esta información puede tener también un componente de SENSIBILIZACIÓN. Por ejemplo, celebración de eventos como la Semana de la Movilidad (16-22 de septiembre), Día del Planeta (22 de abril), Día del Medio Ambiente (5 de junio)…; campañas de sensibilización con diferentes temáticas relacionadas con la movilidad y el espacio sostenible (transporte público, desventajas del coche privado, espacios peatonales, uso de la bicicleta…) tanto a la población general como específica (escolares, universitarios, mujeres, trabajadores, militares, sanitarios) en medios de comunicación local, por ejemplo, en programas semanales en televisión y radio, columnas en medios escritos y digitales…; organizar “Calles recreativas” semanalmente y pedaladas mensuales; fomentar el desarrollo de programas escolares para la movilidad y el espacio sostenible como “Camino escolar”, “Con bici al cole”, “De mi escuela para mi ciudad“, etc.; fomentar la participación ciudadana:, por ejemplo, a través del “Libro de quejas y sugerencias de la Ciudad Autónoma de Melilla”; Creación de un centro cívico; Intergrupo para la movilidad y espacios sostenibles…Son claves las estrategias que pretenden dar un SERVICIO. Por ejemplo, subvención y ayudas fiscales a personas y asociaciones en pro de la movilidad y espacios sostenibles, así como aumentar los impuestos a la cultura del motor: quien contamina, paga; transporte público de calidad (con sello “Melilla Calidad”), con preferencia en las vías, conexión espacio-temporal por toda la ciudad, puntualidad, alta frecuencia, con servicios especiales (escolar, festividades…), servicio informatizado, accesible…; facilitar el estacionamiento seguro de bicicletas y la accesibilidad en bicicleta al trabajo, instituciones públicas, transporte público, etc.; ofrecer un registro de bicicletas; organización de la carga y descarga con zonas específicas, redefinir horario y tiempo de permanencia y garantizar su cumplimiento; controlar periódicamente la calidad del aire y publicar los resultados regularmente.Por último, aunque normalmente se hace todo lo contrario, proponemos iniciar estrategias relacionadas con las INFRAESTRUCTURAS. Por ejemplo, aumento de espacios peatonales (contemplando todos los barrios y de manera planificada, por ejemplo, con el PGOU), parquímetros y peaje; pacificación del tráfico, por ejemplo, con “Zonas 30”, zonas residenciales y/o carriles más estrechos y/o sinuosos para el coche; crear vías preferentes para la movilidad sostenible en función del espacio, uso, viabilidad, etc., contemplando toda su diversidad: espacios peatonales compartidos con bicicleta y transporte público, ciclocalles, carrilbici, carril bus, aceras bici compartidas, sendas bici…
Cada Autoridad Local que se adhiera oficialmente deberá implementar una o más medidas permanentes nuevas de carácter práctico que contribuyan al cambio del coche privado hacia medios de transportes más respetuosos con el medio ambiente. A continuación exponemos las diferentes medidas permanentes posibles:
Nuevas instalaciones para bicicletas o mejoras de las existentes.
Mejora de la red ciclistas (creación de vías ciclistas, ampliación, renovación, señalización de la red existente, etc.).
Creación de un sistema de préstamo de bicicletas o para compartir bicicletas.
Mejora de las instalaciones para bicicletas (aparcamientos, protecciones antirrobo, etc.).
Otras.
Peatonalización.
Creación o ampliación de las zonas peatonales.
Mejora de las infraestructuras (nuevos puentes peatonales, aceras, pasos peatonales en las calzadas, pasos de cebra, etc.).
Ampliación o creación de nuevas vías-verdes.
Otras.
Transporte público.
Mejora o ampliación de la red de transporte público (creación de carriles-bus para el transporte público, nuevas paradas, nuevas líneas, áreas reservadas, etc.).
Mejora y ampliación de los servicios de transporte público (servicios express, mejora de las frecuencias, etc.).
Utilización de vehículos ecológicos en las flotas de transporte público.
Desarrollo de nuevas tecnologías destinadas a la mejora de la red de transporte público.
Lanzamiento de servicios integrados para los distintos modos de transporte público.
Desarrollo de servicios de transporte accesibles para todos.
Otras.
Calmado del tráfico y sistemas de control de acceso.
Reducción de la velocidad en las zonas cercanas a los colegios.
Reducción de zonas de aparcamiento “exteriores”.
Creación de aparcamientos disuasorios o para intercambio modal.
Nuevas regulaciones del tráfico sobre circulación y aparcamiento.
Creación de nuevas zonas para residentes.
Otras.
Accesibilidad.
Creación de aceras táctiles.
Creación de rampas para sillas de ruedas.
Rebaje de aceras.
Ampliación de las aceras.
Incorporación de sistemas sonoros en los semáforos.
Eliminación de barreras arquitectónicas.
Lanzamiento de planes de accesibilidad.
Creación de instalaciones útiles para personas con movilidad reducida.
Otras.
Nuevas formas de uso y posesión de los vehículos.
Lanzamiento de sistemas de coche compartido.
Uso responsable del coche (conducción eficiente, etc.).
Utilización de vehículos limpios.
Otras.
Distribución de mercancías.
Nuevas regulaciones para la distribución de carga.
Uso de vehículos limpios.
Creación de nuevas plataformas logísticas de transferencia de carga.
Otras.
Gestión de la movilidad.
Adopción de planes de transporte para empresas.
Adopción de planes de transporte para colegios.
Creación de centros de movilidad y servicios de información online (por ejemplo un planificador de viajes).
Lanzamiento de campañas de sensibilización.
Elaboración de materiales educativos.
Desarrollo de planes de movilidad urbana en cooperación con agentes locales.
Provisión de incentivos y bonus para empleados.
Acceso restringido al centro de la ciudad de forma permanente.
Lanzamiento de medios de transporte para facilitar el acceso a las zonas de negocio y otras áreas sociales.
Formación de grupos para ir al colegio en bicicleta o andando.
Desarrollo de una herramienta para la medida de la calidad del aire que muestre de forma pública los niveles existentes.
Organización de foros estables o encuestas para conocer las ideas y opiniones de los ciudadanos respecto a la movilidad.
Otras.
Las medidas permanentes implementadas durante el año 2011 serán válidas siempre que se inauguren o promocionen durante la Semana Europea de la Movilidad (16 al 22 de septiembre).
Hay conceptos que deben ser básicos y uno de ellos es el reparto modal que debería imperar en los desplazamientos.
De manera esquemática, en una pirámide la base deberían ser los peatones, incluyendo a personas con movilidad reducida como en silla de ruedas o algunas personas mayores, niños… Por tanto el peatón, debe ser la forma prioritaria de moverse. No nos referimos tanto a los espacios peatonales con finalidades de ocio como plazas, parques, etc., por ejemplo, que también son necesarios, sino a itinerarios peatonales seguros, accesibles y agradables.
En un segundo escalón ascendente debería estar como vehículo preferente la bicicleta por sus múltiples beneficios respecto a otras formas de moverse: eficiente, económica, sostenible ambientalmente, socializadora, saludable, divertida, segura, ocupa poco espacio…
En el tercer escalón deberían estar los transportes colectivos en sus diferentes versiones: autobuses, microbuses, tranvías…, fomentando la intermodalidad entre estos transportes y la bicicleta. En este escalón también contemplamos a los vehículos de carga y descarga que deben tener sus preferencias para acceder a zonas restringidas y estacionar temporalmente.
En el último escalón debe estar los vehículos privados a motor: CO2ches, motocicletas, etc.
Sin embargo, en las ciudades la mayoría del espacio se lo lleva el coche (mientras que en las ciudades españolas el 75% del espacio público se destina al coche, en Melilla hay más de 60.000 vehículos que ocupan cada uno más de 30 m² entre estacionamiento y desplazamiento) y cada vez se le da más espacio con la idea errónea de solucionar los atascos (“Más carreteras, más tráfico. Menos carreteras, menos tráfico“). Apenas se le ceden algunos carriles al transporte público, comienzan a descubrir la bicicleta y del peatón pocas ciudades se preocupa. Se imaginan una dieta en la que su mayor parte sean dulces, mantequilla, sal… Pues este es nuestro equivocado reparto en las formas de desplazamiento.“Aumentar el número de carriles para resolver la congestionamiento es como aflojar el cinturón para resolver la obesidad”. Louis Mumford, Experto en urbanismo.
ConBici es la Coordinadora en defensa de la bicicleta y su web es www.conbici.org. Se constituyó formalmente en 1992.Es una coordinadora cuyos miembros tienen plena autonomía para desarrollar sus actividades. Se reúne dos veces al año en Asamblea General, para tomar por consenso las decisiones necesarias en los temas que le afectan. Como órganos ejecutivos y de gestión, existe un Secreatariado y una Oficina Permanente (info@conbici.org).
Practica, defiende y promueve el uso habitual de la bicicleta como medio de locomoción y transporte. Por ejemplo, con proyectos como “ConBici al cole“, “Mejor ConBici“…
Con periodicidad bianual desde 1996, organiza el Congreso “La Bicicleta y la Ciudad”, alternándose la ubicación entre España y Portugal. El último fue el VIII Congreso “La Bicicleta y la Ciudad” (Sevilla).
Es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial, en representación del colectivo de ciclistas en la vía pública.
Trabaja para que se cree una legislación de tráfico que proteja el derecho a circular en condiciones de seguridad para todas las personas, incluyendo peatones y ciclistas.
Es miembro del Comité Científico Técnico de la Semana Europea de la Movilidad (SEM).
Crea y difunde información nacional e internacional sobre ejemplos de política favorable al uso de la bicicleta y a la sostenibilidad. Por ejemplo, con el informe de la situación de la bicicleta en España.
Reivindica el derecho y la idoneidad de combinar el uso de la bicicleta con el transporte publico.
Reúne a expertos en diversos ámbitos (urbanismo, infraestructuras, economía, turismo, legislación, salud, educación etc.), conscientes de la utilidad de la bicicleta para aliviar los problemas de transporte, medio ambiente y salud.
Tiene grupos de trabajo sobre temas tales como transporte público, legislación, infraestructuras y varios más…
Defiende el modelo europeo de cicloturismo, o ciclismo de alforjas, por su alto beneficio para el bienestar de las personas, la economía local y el medio ambiente.
Desde 1985, organiza bianualmente los Encuentros de cicloturistas y ciclistas urbanos en alguna zona de España y Portugal.
Actualmente tiene uno de los proyectos más ambicioso para impulsar la bicicleta en España: Proyecto “1 millón de ciclistas“, en el que pretenden llegar a los 3.000.000 de ciclistas en España para el 2015.
Es muy común ver ruedas con menor presión de la recomendada, en perjuicio de un mayor desgaste del neumático, peor rodamiento y mayor probabilidad de pinchazo. Es por eso que os informamos de lo básico para llevar correctamente la presión de las ruedas.
¿Tipos de válvulas en las cámaras?
Existen dos tipos de válvulas: fina -Presta- y gruesa -Schrader-.La válvula fina es necesaria desenroscarla para poder inflar. Existe una adaptador para convertir la válvula fina en gruesa; muy interesante para inflar en una gasolinera, por ejemplo.
Es importante que la válvula esté perpendicular -no en diagonal-, para evitar estropearla al inflar. En caso de romper la válvula, los parches no son una solución y hay que cambiar la cámara.
¿Qué debo saber de los infladores?
Existen infladores de pie (fundamental con manómetro) y telescópicos. En los telescópicos hay que buscar el equilibrio entre lo pequeño y saber que a mayor longitud, mayor rapidez de inflado. Hay que mirar el máximo de presión que pueden dar; algunos pueden llegar hasta los 12 bar.Existen infladores para las dos válvulas por cambio de cabezal al desplazarlo o girar un adaptador, independientes o universales. Los infladores suelen tener una posición de cierre para su hinchado. Es recomendable realizar el inflado con la válvula arriba.
Una marca de referencia en infladores y otros accesorios es Topeak.¿Qué presión es la recomendada?
Según la recomendación dada en la parte lateral del neumático.Las presiones, que se calculan para pesos medios de unos 75 Kg. En bicicletas plegables con ruedas de 16-20” suele estar entre los 60 y los 120 PSI (4 a 8 bares), frente a los 35 a 65 PSI (2.5 a 4.5 bares) de una bici tradicional (urbana, de montaña, híbrida…) de 26-28″. En ciudad es interesante llevarlo al máximo o casi. Si no tenemos un manómetro para saber la presión exacta podemos familiarizarnos presionando con la mano los laterales de la cubierta o echando el peso del cuerpo para ver que el neumático apenas se deforma.
Las medidas suelen venir en bares, kg, PSI, kPa (Kilo Pascales)… 1 bar es casi 1 kg, 14,504 PSI y 100 kPa. El bar es una medida internacional y PSI anglosajona, siendo los más frecuentes en los manómetros.
Recuerda que la presión baja con el tiempo. Inflar cada 15 días aproximadamente.
¿Qué es actividad física? Desde un punto riguroso pero abierto, es todo movimiento intencionado realizado con los músculos esqueléticos que permite interactuar con el entorno y los seres que nos rodean, y que resulta en un gasto energético y en una experiencia personal. Existe una gran diversidad de actividades físicas: cotidianas, como subir las escaleras; laborales, el cartero que debe hacer su entrega a pie; ejercicio físico, realizar 3 series de 20 abdominales diarios; juego, un pilla-pilla; actividades en el medio natural, como el senderismo; expresivas, cualquiera de las danzas que se nos vengan a la cabeza… Pero la actividad física más popular es el deporte, y de todos los deportes en España destaca el fútbol. En tono de humor, Gomaespuma decía que todo deporte era fútbol: fútbol de raqueta, fútbol con canasta, fútbol con pértiga…Existe un error común de llamar a toda actividad física deporte. Desde una concepción abierta y no restringida, deporte sería toda actividad lúdica, reglada, competitiva e institucionalizada. ¿Sería el ajedrez un deporte? Veamos si cumplen las cuatro características comentadas: es un juego que tiene sus reglas bien definidas para decidir en una competición quien gana y quien pierde (incluso en tablas, se juega otra partida para desempatar) y tiene multitud de clubes y federaciones como instituciones. Evidentemente, y salvo excepciones como el ajedrez, la mayoría de los deportes incluyen actividad física.¿Es la bicicleta urbana un deporte? Y una persona que va andando a su trabajo, a la compra, zonas de ocio, etc., ¿está realizando deporte? Rotundamente no. No hay reglas que acuerdan diferentes instituciones para determinar quien gana y quien pierde. Eso sí, algunos lo toman como algo divertido. Hablaríamos de una actividad física cotidiana.El problema es que las administraciones públicas olvidan que la mayoría de la población (70% aproximadamente, según las últimas encuestas nacionales de García Ferrando) realiza la actividad física de manera no competitiva y por libre, mientras que la financiación pública mayoritaria (más del 90% aproximadamente) se destina a la actividad física dirigida, principalmente la basada en el modelo federativo: selectivo. Por ejemplo: “La ciudad destina 1.600.00 euros a la Unión Deportiva Melilla de fútobl y al Melilla Baloncesto“.Aunque en la mayoría de las recomendaciones hablan de una actividad física accesible, moderada, cotidiana, integradas como hábito, etc., como por ejemplo los desplazamientos activos: ir andando y en bicicleta al trabajo, nuestros fondos públicos se olvidan de este tipo de actividades y financian predominantemente otras minoritarias y selectivas.¿Necesita una reorientación la promoción de la actividad física en España para reducir la cifra de un 60% de la población que no realiza ningún tipo de actividad física? Eso sí, los medio de información dirán que el deporte en España estará en su mejor momento, según el número de medallas olímpicas o europeos, mundiales que ganemos. ¿Queremos una sociedad de espectadores deportivos o de practicantes de actividad física?¿Qué debería hacer la Consejería de Fomento, deporte y juventud de nuestra Ciudad Autónoma para evitar cifras como que las mujeres melillense son las que menos actividad física practican en España? ¿Por qué se tienen en cuenta al número de ciclistas urbanas femeninas para saber si una ciudad es ciclable? ¿Por qué en los últimos encuentros cicloturistas de ConBici, con más de 250 participantes, hay una paridad en el sexo? ¿Por qué en las citas “cicloturistas” organizadas por las federaciones los participantes masculinos son aplastantemente superiores en número?
En la visita del director general de la Dirección General de Tráfico (DGT) realizaba varias afirmaciones a los medios de información locales: “Navarro alaba la gestión de Tráfico y felicita a los conductores“. ConBici (Coordinadora Nacional en Defensa de la Bicicleta) ha mantenido reuniones con la DGT y valora que comprendan la necesidad de limitar el abuso del CO2che y sus perjuicios para la calidad de vida, así como pretender que la bicicleta sea el vehículo preferente buscando condiciones favorables como la “Pacificación del tráfico”.
Pero ¿por qué cuando habla Navarro de conductores sólo se refiere a los CO2ches? ¿Nadie se alarma de que haya más de 60.000 coches en Melilla para 32.000 personas con carnet de conducir en una ciudad de limitado espacio público? ¿Por qué no cila al peatón: modo de desplazamiento prioritario por delante del resto de vehículos? Habla de reducción de muertos por accidentes de tráfico, pero ¿cuántos mueren por el sedentarismo, contaminación, etc. producida por los CO2ches?
¿Qué opina la Consejería de Seguridad Ciudadana? ¿Y la Dirección Local de Tráfico? ¿Qué opina la Consejería de Fomento, deporte y juventud de tener un Plan de Movilidad Sostenible vinculante al Plan General de Ordenación Urbana (PGOU)? ¿Se adherirá alguna institución local a la Semana de la Movilidad 2011, por ejemplo, la Consejería de Medio Ambiente?
Nos felicitamos que coincida la DGT con ConBici en el proyecto 1 millón de ciclistas para 2015, aunque teníamos entendido que su pretensión era para 2020.
Cuando un melillense sale de su ciudad en verano, suele darse cuenta de que en nuestra ciudad se echan de menos muchas cosas…, a algunos les llama la atención los centros comerciales, el Mercadona, las posibilidades que ofrecen las grandes ciudades, los cines, los precios, el cambio de aires…, en este caso hablaremos del uso y la práctica que por los sitios que hemos visto se hace de la bicicleta como medio de transporte urbano e interurbano, aunque este último parece menos acorde a las necesidades de nuestra ciudad.
¿Es la bicicleta la solución a los problemas de tráfico, espacio, cultura de movilidad, contaminación, ruido… ?
Desde luego no es la única, pero sí una de ellas, y bien llevada, planificada, podría ser una de las importantes, junto al transporte público, peatonalización, los itinerarios peatonales y creación de programas para un cambio en la cultura de la movilidad en nuestra ciudad.
Uno observa que la bicicleta forma parte de la vida de muchos centro europeos, mayores y pequeños no hay lìmite, y menos ahora con las bicicletas con asistencia al pedaleo, que han vuelto a abrir un gran número de recorridos y actividades que habían quedado en el olvido a muchos mayores y personas con bajo estado de forma, sobrepeso…
Otro aspecto es el uso sistemático que se suele hacer para pequeños recorridos. Es evidente que en ello influye que no es “todo gratis”, hay muchísima zona azul, poco aparcamiento en los centros urbanos, muchas zonas comerciales peatonales y se premian otros sistemas de transporte.
Por otro lado está una cultura física aprendida desde la niñez, a realizar actividades físicas en familia con padres y abuelos, cosa muy frecuente en estos “lares” que ayuda a integrar la actividad física en el modo de vida (eso que llamamos el estilo de vida activo). Tan deseado pero tan mal transmitido en nuestro entorno.
Y además está el liderazgo político y social de las administraciones. Es una realidad, por aquí las personas que toman decisiones tienes ideas, proyectos y escuchan a asociaciones y grupos sociales. Es éste otra de las grandes diferencias que son difícilmente salvables en nuestra comunidad…, se tiende al clientelismo y a adorar al líder, que todo lo puede y que pocas justificaciones ha de dar de sus acciones, y claro, rodeado de mucho mediocre tenemos, desde luego, un cocktel molotov a la movilidad sostenible (entre otros temas) que así nos tiene.
¿Soluciones? Haberles las hay muchas, ya las hemos trasladado a gobierno y oposición pero sin voluntad de las personas que gobiernan. Poco que hacer.
Seguiremos de momento con nuestras reivindicaciones, propuestas y actividades, pero el melillense debe despertar. Si no participa, no se compromete es posible que no lleguemos más que a cambiar el coche de gasóil por el elétrico en 20 años, cosa que no soluciona nada los problemas en movilidad de la ciudad.
Grata fue nuestra sorpresa, tal vez por nuestra preocupación del abuso de espacio para los CO2ches y la recuperación del espacio público para las personas, especialmente para los niños que han perdido parte de sus posibilidad para desarrollar su personalidad en las calles, descubrir la gran cantidad de juegos para utilizar al aire libre, motivados tal vez por la estación veraniega. ¿Tienen los niños melillenses espacio para su desarrollo? Afirmamos que no, ni se tiene formación para reconvertir el espacio pensando en esta línea, pues no se basa en crear parques infantiles -criticado en la recuperación del espacio para los niños-.
Nos llamó la atención la llamada bici evolutiva (ruedas de 14″) para niños de 3 a 5 años por 199 euros. Con una primera fase de correpasillos sin pedales -para desarrollar la conducción y especialmente el equilibrio- y otra fase de bicicleta en la que se puede acoplar unos pedales. Ya hemos experimentado con este tipo de bicicletas, pero no nos gustaba tanto que la marca fuera BMW, toda una estrategia para fidelizar clientes desde etapas más inocentes e influyente. Tiene las mismas características: ligereza, freno de contrapedal -hay que enseñar a iniciar el pedaleo sin la posibilidad de colocar el pedal dando hacia atrás; es más interesante este freno porque a estas edades tienen más fuerza en los pies que en las manos y se pueden centrar en la dirección- y freno delantero -con más potencia y no se cogen velocidades para preocuparse de salir disparado por delante-.También venden un kit con casco, coderas y rodilleras. Muy interesante para los inicios de cualquiera de las dos fases: correpasillos y bicicleta. Aprender a caer es otro objetivo y hacerlo sin hacerse daño es algo que mantiene la motivación por continuar pedaleando.
Puede que esta calidad en las bicicletas de iniciación, poco común en el mercado, esté razonado por la introducción del Presidente de Imaginarium en su catálogo de primavera-verano de 2011 en el que comenta: “Recuerdo el día en que mi padre me regaló mi primera bici. Era roja y brillante y aquel verano fuimos inseparables. Fue uno de mis juguetes favoritos porque con ella aprendí a disfrutar mucho más de los días de verano, del aire libre. Hoy, cuando veo a algún niño montado en su bici, reconozco en su cara la misma felicidad de entonces porque por mucho que pasen los años, la emoción de un niño, las ganas de aprender y de disfrutar siguen siendo las mismas“.
¡¡Peatones y bicicletas juntos!! Nada nuevo. Está consensuado que un máximo de velocidad de 10 km/h para la bicicleta y otras condiciones para la convivencia (prioridad para el peatón y valorar la anchura y densidad del espacio…), la bicicleta y el peatón son compatibles.
Igualito que nuestro Paseo Marítimo lleno de coches privados ocupando gran cantidad de espacio público, generando ruido, partículas cancerígenas y atascos, coches-discotecas, tontódromos, mal aparcados, abuso del claxon… EVOLUCIONA.
En el periódico Melilla Hoy en la sección “Los Melillenses nos dicen” un ciudadano realizaba la siguiente queja:
“La pasada semana observé una situación que me ha hecho plantearme la siguiente pregunta: ¿qué criterios siguen los agentes del orden para imponer sanciones?. El caso es el siguiente, estaba paseando por la Plaza de las Culturas cuando observé como unos agentes de proximidad bajaban de su vehículo y se disponían a sancionar un vehículo que estaba mal estacionado a las espaldas del Casino Militar, paralelo a los contenedores de basuras. Esto es normal. Lo que no veo normal es que justo al otro lado de la calle, en la plaza de las culturas, hay varios carteles que dice “plaza peatonal” y prohíbe el juego con pelotas, patines y bicicletas. Pues bien, allí había niños dando pelotazos a las plantas, las cuales tenían sus hojas esparcidas por el suelo, y los agentes ni caso. Del mismo modo se puede observar a cualquier hora, como por la acera del Paseo Marítimo sigue habiendo gente en bicicleta. y yo pienso que las normas están para ser respetadas por todos y los agentes deben llamar la atención al que las incumplan, ¿o es que las únicas infracciones que interesa observar son las de los vehículos y así poder recaudar algo más?“.
Sería bueno saber cual es el criterio que tiene la Policía para no multar a la gran cantidad de “CO2ches” aparcados diariamente en zonas peatonales, por ejemplo, todo el Barrio del Real, Calvo Sotelo, Carlos V, Avda. Juan Carlos I, etc.
Desde Melilla ConBici estamos a favor de considerar a la bicicleta un vehículo, no uno más o alternativo, sino preferente por sus múltiples beneficios que tienen para todos y en diferentes ámbitos: salud, economía, eficacia, seguridad, justicia social, ocupación del espacio público, compatibilidad con la principal opción de movilidad: el peatón, etc. Y como vehículo su lugar está en la carretera.
Es cierto que los que ya tenemos experiencia para circular con el resto de vehículos a motor demandamos una limitación de la velocidad a 30 km/h como máximo y respetar la separación de 1,5 m al adelantar para no ver nuestro derecho a movernos coartado. Esta reducción de la velocidad también va en favor del peatón. En ello ya está la DGT a propuesta de instituciones como ConBici (Coordinadora en defensa de la bicicleta) o la Federación Española de Municipios y Provincias por los datos aportados (ver: “Límite de la velocidad a 30 km/h en algunas zonas urbanas“). Sería responsabilidad de la Consejería de Seguridad Ciudadana impulsar el desarrollo de un Plan de Movilidad, conjunto a otras consejerías, como la de Fomento.
Pero para los que no tienen experiencia en ir en bicicleta podría ser interesante que con unos criterios de respeto por parte de los ciclistas como son: ir a una velocidad moderada (se ha consensuado un máximo de 10 km/h), separado de los peatones, entender que los peatones siempre tienen prioridad y bajarse de la bicicleta en caso de que la densidad de peatones sea muy alta, creemos que aceras como las del Paseo Marítimo de Melilla son ideales para estas ¡excepcionalidad! Por ejemplo, así lo entendieron en el Paseo Marítimo de Gijón y hay propuestas de la DGT. ¿Hay personas que van como loco con las bicicletas por las aceras, que se saltan semáforos…? También los hay quienes lo hacen con los coches y no por ello se prohíbe la circulación a todos. Aunque ya me gustaría que en días como el 22 de septiembre, Día Sin Coches, se hiciera para la Semana de la Movilidad. De la misma manera entendemos que si hay menores que no respetan unas normas mínimas de convivencia deben ser reprendidos. Pero, ¿prohibir jugar a la pelota en una plaza a todas las personas? ¿A dónde hemos llegado?
Melilla ConBici defiende una movilidad sostenible (ir andando, en bicicleta y en transporte público) para recuperar un espacio público saludable, económico, seguro, educativo, amable, moderno… Para ello hay proyectos como “La ciudad de los niños” del famoso pedagogo Francesco Tonucci, en la que se entiende que una ciudad en la que los niños no juegan es una ciudad enferma.
Si sabemos que el 75% del espacio público está destinado al coche, abogamos por una recuperación del espacio público para las personas. De momento el hacinamiento que nos produce la saturación de coches -medio de transporte que más espacio público ocupa y ello en una ciudad de dimensiones limitada-, no nos puede llevar a una mayor restricción del uso del espacio. Este tipo de prohibiciones, plazas, parques y otros espacios no se entenderían en en otras ciudades con un urbanismo que comienza a preocuparse por las personas y no por las máquinas.
Según las diferentes declaraciones, el avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) y el programa electoral del PP de Melilla: tendremos más carreteras en el camino paralelo al Arroyo Mezquita para la Ciudad del Fútbol, Campo de Golf, Horcas Coloradas, más pasos subterráneos… ¿Cuándo entenderán que más hormigón para el coche lleva a más coches y menos calidad de vida? ¿Nos seguirán vendiendo que estas actuaciones reducirán el paro en Melilla?
Tras la victoria del PP de Melilla, queremos destacar algunos puntos donde se desarrolla la movilidad y espacios sostenibles en el Programa Electoral del PP de Melilla:
“Realizaremos los Estudios Previos necesarios y en base a ellos proyectaremos un Plan de Movilidad Sostenible Urbana que tenga en cuenta de forma prioritaria el transporte público”.
“En los nuevos desarrollos de viales, en los que las características urbanísticas y técnicas lo permitan, se tendrán también en cuenta, preferentemente, los tránsitos peatonales, el transporte público y el transporte en bicicleta, cumpliéndose escrupulosamente las normativas de accesibilidad en viales y espacios públicos. En los viales actualmente existentes se estudiará su adaptación a los condicionantes del citado Plan de Movilidad Sostenible, al objeto de favorecer su adaptación, preferentemente, a dichos tránsitos peatonales y en bicicletas”.
“Colocaremos aparcamientos de bicicletas en lugares adecuados en todos los edificios de la Ciudad Autónoma y en otros espacios de interés público”.
“Seguiremos, en dicha Revisión del P.G.O.U., el principio básico de conseguir una Urbanización Sostenible que implante, tanto en la Ciudad ya urbanizada como en los ajustados y estudiados nuevos desarrollos urbanos que se planifiquen, las mejores prácticas medioambientales en materia de arquitectura, equipamientos, servicios, ruido, agua, energía, transportes, comunicaciones y residuos”.
“Continuaremos realizando estudios urbanísticos de cada Barrio, para planificar las actuaciones de mejoras tanto de sus viales y espacios públicos como de sus equipamientos y especialmente las encaminadas a la eliminación de barreras arquitectónicas para conseguir espacios más accesibles y aquellas que faciliten la movilidad peatonal y de transporte en bicicleta“.
“Seguiremos promoviendo actuaciones que hagan de Melilla una ciudad saludable, a través de la práctica del ejercicio físico mediante un entorno amable, para los practicantes de circuitos cardiosaludables y los usuarios de la bicicleta“.
“Promoveremos el control periódico de la analítica de la calidad del aire“.
“Intensificaremos los esfuerzos para disminuir los niveles de contaminación acústica en determinadas zonas de la ciudad”.
“En la actualidad, se encuentra en fase de redacción el nuevo pliego de condiciones que regulará el transporte público colectivo de autobuses en los próximos años. Con dicho pliego, se impulsará y modernizará el transporte público de viajeros, modificando los itinerarios actuales, para que todos los lugares de interés público dispongan de parada (puerto, aeropuerto, cementerios, instalaciones deportivas, centros sanitarios, centros escolares, etc.). Igualmente, se planteará la utilización de vehículos más apropiados a las características de nuestra ciudad, completamente accesibles para todos y menos contaminantes”.
“Se mejorará el servicio de atención al cliente en los transportes urbanos, proporcionando información detallada en cada parada de los itinerarios, conexiones y horarios”.
“Se realizarán campañas y convenios con distintas organizaciones para fomentar el uso del transporte colectivo urbano de autobuses”.
“Incrementaremos la presencia policial en tareas preventivas dentro de los centros escolares, con charlas sobre problemas relacionados con menores, violencia, convivencia, drogas, alcohol y educación vial“.
“Proseguiremos el acondicionamiento de viales y equipamientos respecto a la normativa de seguridad vial“.
“Impulsaremos reuniones periódicas entre la Consejería de Seguridad Ciudadana y Asociaciones Vecinales, Padres de Alumnos, O.N.G., Empresarios y Organismos Oficiales, al objeto de conocer sus demandas e inquietudes y mejorar el servicio”.
“Intensificaremos las campañas encaminadas a la disminución de la siniestralidad en materia de tráfico, con cursos teóricos-prácticos en concienciación hacia el respeto a los peatones y personas de movilidad reducida”.
¿Para cuando una Asociación de Vecinos, Asociación de Padres y Madres, Asociación de Comerciantes, etc. de Melilla lucharán por un espacio de mayor calidad?
Os proponemos un juego. Leyendo el diario El Faro del martes 31 de mayo de 2011 podías ver varias fotografías, y os pedimos que acertéis el titular correcto y su pie de página:
“La Consejería de Deportes anuncia su nuevo plan de actividad física saludable para todos con la celebración de un Triatlón“. Nuevo aparcamiento de bicicletas para los funcionarios de la Consejería de Deportes.
“El Presidente de la Ciudad Autónoma de Melilla acude a la cena de la Asociación Española Contra el Cáncer en los nuevos coches ecológicos“. Promete más 12 km de carreteras para solucionar el paro.
“Para cuidar al corazón, los platos de cuchara”. Una dieta equilibrada y ejercicio diario, para evitar las cardiopatías.
Con este juego solo pretendemos ironizar de manera humorística la indignante realidad que observamos en nuestra ciudad.
Es una manera nueva de moverse donde se combina la actividad física y la movilidad sostenible.
Muy interesante porque es una mezcla entre la bicicleta y el subir escaleras (stepp). Evitando el impacto en las articulaciones y favoreciendo una postura erguida, con los beneficios para la espalda. Favorece la mejora de la condición física, de forma amena y al aire libre.También sirve como medio de transporte.
Esta, es una señal que se está colocando en las carreteras de algunas comunidades autónomas, para que los conductores se tomen conciencia y respeten la distancia de seguridad .
No estaría nada mal que en nuestra ciudad se colocaran este tipo de señales, junto con una campaña de información y de sensibilización ciudadana.
Desde Melilla ConBici queremos invitar a toda la ciudadanía a ir a votar el día 22 de mayo en bicicleta.
Defendemos su uso por ser más segura para el resto de personas; infinitamente más económica que el coche; ocupa menos espacio público tanto en su desplazamiento como en el estacionamiento; puede ser saludable individualmente al realizarse de manera moderada y diaria, por ejemplo, para ir al trabajo; es más eficiente en los trayectos cortos que son la mayoría de los que se realizan en Melilla; no emite gases cancerígenos ni de efecto invernadero, lo que favorece un entorno más saludable; el cambio cultural necesario para pasar del motor a la sostenibilidad muestra un gran reto educativo; no emite ruido; permite ejercer el derecho a moverse a más personas y de manera digna; etc.
Creemos que todos tenemos derecho a movernos, pero para ser equitativos, debemos entender la bicicleta como vehículo preferente ante el resto por sus múltiples ventajas, así lo han entendido en el Senado. No verlo así, muestra una falta de cultura y atrevimiento desde la ignorancia. Este cambio debe ser exigido desde la ciudadanía para que los políticos lo faciliten.
Entender que apostamos por la bicicleta como vehículo preferente siempre que el peatón sea el modo de desplazamiento prioritario.
Tenemos esta convocatoria en un evento en Facebook: “Ve a votar en bici“.
En los centros educativos IES Miguel Fernández, IES Reina Victoria Eugenia, IES Virgen de la Victoria, IES Enrique Nieto, tienen aparcamientos de bicicletas.
Cada vez hay menos niños jugando en las calles y más niños atrapados en sus casas por una pantalla. Los expertos alertan y piden cambiar la situación, y algunas ciudades los han escuchado. Texto: Heike Freire
Son las ciudades de hoy entornos adecuados para niños y niñas?¿Responden a sus necesidades específicas? ¿Podemos verlas con sus ojos? ¿Imaginar cómo las viven? ¿Cómo les gustaría que fuesen? ¿Es posible devolverles el protagonismo en los espacios públicos? ¿Recuperar su libertad de movimiento? ¿Tienen los niños algo que aportar a la mejora de las ciudades? ¿Pueden participar en la búsqueda de soluciones a los problemas sociales y urbanos que les afectan, contribuir a la construcción de entornos más amables y acogedores para todos?
Para debatir estas cuestiones, el VI Encuentro “La ciudad de los niños”, organizado por Acción Educativa, reunió el pasado mes de abril, en Madrid, a un centenar de educadores, arquitectos, investigadores, técnicos, políticos, urbanistas, filósofos y psicólogos… El objetivo de esta edición fue hacer un balance, transcurridos veinte años, de la aplicación en los municipios españoles, de la Convención por los Derechos del Niño.
Tráfico, ruido y contaminación Durante décadas, las decisiones urbanísticas han privilegiado las necesidades de un sector de la población: adulto, mayoritariamente hombre, trabajador, que se desplaza en automóvil. La contaminación atmosférica, el ruido, los problemas de tráfico y los accidentes son el resultado de estas políticas, con el consiguiente impacto sobre la salud y la calidad de vida de sus habitantes. Las calles han dejado de ser espacios naturales de encuentro y socialización para convertirse en lugares de tránsito y prisa: “Quedar en la calle no es divertido”, comenta Natalia, de 11 años; “hay mucho coche, mucha gente que pasa corriendo porque llega tarde y te dicen que te apartes… hay gente mala”. El miedo, la desconfianza y una sensación de inseguridad, real o inducida por los medios de comunicación, incita a los ciudadanos a replegarse en sus casas, en zonas privadas, cerradas y vigiladas. El espacio público se ha visto reducido a su mínima expresión: el centro comercial y la autopista saturada de vehículos que han llegado a ser indispensables por el fenómeno de la suburbanización, el vaciado de los centros históricos y la especialización funcional en áreas de trabajo, vivienda, ocio…
La infancia secuestrada Los niños son, probablemente, los más perjudicados por el entorno hostil y el desierto social de las ciudades. Hiperresponsabilizadas y asustadas, las familias prefieren ofrecerles la seguridad del hogar, del consumo y la tecnología, a los supuestos peligros de las calles: “Me gustaría salir con mis amigos –explica Pablo, de 9 años–, pero como mis padres no me dejan, me quedo en casa jugando con la Wii”. Sin embargo, el precio a pagar por esta tranquilidad es, tal vez, demasiado alto: “En Madrid, hemos visto cómo la infancia iba desapareciendo de nuestras calles”, señala Mari Sol Mena, responsable del proyecto “Madrid a pie”, “lo que ha contribuido a reducir drásticamente sus posibilidades de juego, autonomía y convivencia”.
“Estamos ante la primera generación de niños y niñas que no pueden moverse libremente por las calles”, confirma el experto Fidel Revilla, de Acción Educativa. Pese a que cuentan con más medios que nunca para educarse y crecer, la pérdida de márgenes de autonomía y movimiento entre los niños occidentales resulta preocupante. Según un estudio de Play England, desde los años 70, la distancia del juego autónomo respecto de la casa ha disminuido un 90%. Sólo el 29% disfruta actualmente de actividades regulares al aire libre (comparado con un 70% hace 20 años), y al 51% de los que tienen entre 7 y 12 años no se les permite subir a un árbol sin supervisión adulta. En nuestro país, sólo el 30% de los niños de esa franja de edad van solos al colegio. Con un entorno físico y social cada vez más reducido, muchos niños y jóvenes que sufren soledad y aislamiento encuentran una vía de escape en los mundos virtuales de las pantallas: según datos recientes, nuestra infancia pasa unas 990 horas al año frente al televisor, 30 más que en la escuela. Las consecuencias de esta situación para la salud (por ejemplo, el creciente número de niños obesos) y el desarrollo físico, emocional, social e intelectual de los pequeños, solo están empezando a evaluarse.
Paradójicamente, cuanto menos utilizan los ciudadanos el espacio urbano como lugar de encuentro y convivencia, más inseguras se vuelven las calles: “La seguridad no la da el espacio privado, sino la utilización del espacio público”, afirma la urbanista Marta Román, que anima a los ciudadanos a “atreverse a pedir sal al vecino”, como una forma de recuperar el contacto. Unos lazos sociales estrechos entre vecinos parecen ser mejor garantía de protección y bienestar que un fuerte aumento de la presencia policial o de las cámaras de vídeo-vigilancia.
En la recuperación de la ciudad como espacio social para sus habitantes, los más jóvenes desempeñan un papel fundamental: “El niño es un estupendo indicador de la calidad ambiental”, asegura Antonella Prisco, compañera de Francesco Tonucci, en el Consejo Nacional de Investigación italiano; “En las ciudades saludables y hermosas, los niños juegan en las calles”.
Los niños necesitan moverse en la ciudad y la ciudad necesita niñas y niños que se muevan: ambos pueden ayudarse mutuamente. De esta idea nació el proyecto “La ciudad de los niños”, que, desde hace casi 20 años, ofrece a alcaldes y ayuntamientos una metodología para escuchar las necesidades de la infancia, desarrollando su participación y autonomía. Con ayuda de niños y niñas, las ciudades se vuelven más amables, recuperan espacios públicos, zonas peatonales y para bicicletas, refuerzan la seguridad frente al miedo, resuelven problemas de tráfico… Porque “lo que es bueno para la infancia es bueno para todos”, concluye de nuevo Mari Sol Mena
“Hola, me llamo Margarita García y tengo 10 años. He tenido que bajarme de la acera porque su coche me cerraba el paso. Le agradecería que la próxima vez aparcara correctamente”. Frases como éstas puede leer el propietario de un vehículo al retirar de su limpiaparabrisas una multa con el membrete del Ayuntamiento de Villamayor, un pueblo de 7.000 habitantes próximo a Salamanca. Elena Diego, la alcaldesa y su equipo decidieron crear, hace más de seis años, un Consejo de Niños, órgano de participación que discute y transmite al Ayuntamiento sus preocupaciones e intereses: “No se trata de aumentar los recursos y servicios para la infancia”, explica Elena, “sino de ofrecer a los niños una experiencia de ciudadanía activa y participativa”. Una veintena de consejeros, elegidos democráticamente entre los escolares de Primaria, se reúnen una vez al mes con la alcaldesa para informar sobre la situación de la ciudad y sus problemas, exponer sus necesidades, presentar demandas y hacer propuestas. Los niños debaten sobre temas de actualidad, conocen el funcionamiento y las competencias de las distintas administraciones y tienen acceso a la información municipal. También se implican en la ejecución y el seguimiento de las mejoras aprobadas: participan en las tareas de renovación y mantenimiento de parques y jardines; patrullan la ciudad detectando irregularidades: bordillos rotos, alcantarillas atascadas, coches mal aparcados, problemas de limpieza… ponen multas simbólicas y realizan diversas acciones de sensibilización de la población.
Más de 20 pueblos y ciudades españolas, incluidas Barcelona y Madrid, disponen actualmente de estructuras para la participación de la infancia. Algunos de sus miembros acudieron al encuentro para presentar sus actividades. El Consejo de niños de Alcázar de San Juan, en Ciudad Real, promueve desde el año 2006 la realización del programa de televisión Un poco de cada, que cuenta con secciones de curiosidades, humor, manualidades, libros, cocina, música, noticias… Fran, uno de los redactores, aconseja a los adultos “que tengan paciencia, que nos escuchen y disfruten con nosotros, aunque a veces nuestras ideas les parezcan tonterías”. Alejandro, de la Comisión de Participación del distrito de Arganzuela, en Madrid, está muy orgulloso de haber conseguido un skate park para su barrio: “Me gusta participar, compartir con los demás, saber que me escuchan”. Luis confiesa que, en Moratalaz, la Comisión votó una vez la construcción de un parque de atracciones: “Nos dijeron que no nos pasáramos, que pidiéramos cosas comprensibles”. “Nos interesa conseguir que no haya tanta contaminación”, explica Lucía, del distrito Centro. “Hace unas semanas, cortamos la calle e hicimos muchas actividades en ella”.
Participando, los niños aprenden a participar, a convertirse en ciudadanos activos, a implicarse en su ciudad y vivirla como propia. Pero “La ciudad de los niños” no es sólo un proyecto educativo: es, ante todo, una filosofía de gobierno que “requiere compromiso y convicción”, explica la edil de Villamayor. “Los niños saben perfectamente si los estás tomando en serio, si crees realmente en ellos.”
Bajo el lema “Camí escolar, espai amic”, el Ayuntamiento de Barcelona lleva diez años promoviendo el hábito de ir al cole a pie. Ya son 49 las escuelas que se han sumado al programa, y serán 60 en 2011. La iniciativa es fruto de la coordinación entre el Instituto Municipal de Educación, el Área de Movilidad y los distritos. En ella participan, junto a los técnicos municipales, padres, maestros y asociaciones de comerciantes que ofrecen a los niños su ayuda frente a cualquier dificultad que puedan encontrar. Los itinerarios, trazados con la participación de todos los implicados, suponen una mejora de las condiciones de seguridad, señalización y organización del espacio urbano, en calles y aceras. El proyecto posee, además, un enorme potencial transformador: “Queremos desarrollar una nueva cultura de movilidad que priorice la calidad de vida de las personas y el respeto al medio ambiente”, señala Flor Majado, responsable del programa en el IMEB.Los niños que van solos al cole recuperan una pequeña autonomía, un espacio social para charlar y compartir con sus iguales: “Me encanta ir sola al cole”, asegura María, de 8 años. “El pequeño camino que recorro está lleno de zonas verdes y las disfruto mucho, especialmente cuando voy con mis compañeras”. También aprenden a cuidar de sí mismos y a ser críticos con los adultos: “Por el camino al cole, veo muchos conductores que no tienen cuidado”, cuenta Marta, de 11 años, “se pasan los semáforos en rojo, fuman o hablan por el móvil. Esto no me gusta, pero sé que es nuestra responsabilidad, que debemos aprender a protegernos”. Lleno de historia, de literatura, de relaciones sociales e incluso de cálculo y geometría, el camino escolar permite desarrollar la función educadora no sólo de la familia y la escuela, sino también del barrio y la ciudad: sobre él los niños investigan, realizan proyectos y aprenden muchas cosas del mundo real.
El programa “Madrid a pie. Camino seguro al cole” nació hace cuatro años para favorecer la autonomía y la calidad de vida de niñas y niños mientras van a la escuela. El colegio Puerto Rico, en el barrio de Orcasitas, es uno de los 23 centros que se han sumado al proyecto: “Antes había muchos problemas a la entrada del cole”, explica Gema, del equipo técnico. “Todo el mundo venía en coche y se creaban situaciones de peligro para los niños, generadas por las propias familias”.Un primer diagnóstico de la movilidad, realizado con la participación de padres y educadores del centro, permitió conocer los hábitos de desplazamiento, los recorridos habituales, los puntos conflictivos y los aspectos a mejorar. A partir de ahí, se han identificado y definido dos caminos principales para que los niños puedan recorrerlos todos los días de casa al colegio y del colegio a casa.Hoy, el centro de Orcasitas ha organizado su primer pedibus de prueba. Cerca de una treintena de niños y niñas, acompañados esta vez por unas pocas madres, una policía municipal y la técnica del ayuntamiento, van incorporándose al grupo. “Hoy las madres no vienen”, responde orgulloso Carlos, de 8 años, a la pregunta de una compañera más pequeña. “Es para que vosotros os hagáis más responsables y nosotras también nos descarguemos un poco”, explicaba una de las madres a una niña de unos 7 años. Soledad, la policía municipal, aprovecha para hacer educación vial sobre el terreno: “En este tramo la acera es más estrecha –observa–, ¿os acordáis de cómo tenéis que ir?” “Pegados a las casas”, responde un coro de voces infantiles. Mónica, Maribel y José Manuel, informadores ambientales, han estado repartiendo folletos en las tiendas, animando a los comerciantes a que se sumen al proyecto. Nieves, la de la papelería, está encantada de poder ayudar: “Por las características del negocio, aquí vienen muchos niños, conocemos a casi todos. A veces, entran solos y vienen las madres detrás buscándolos”
En 1991, a partir de sus investigaciones sobre la soledad infantil, el pedagogo italiano Francesco Tonucci impulsó, en la ciudad de Fano (Italia), el proyecto “La ciudad de los niños”. Su idea es hacer de la infancia el parámetro de valoración y la garantía de satisfacción de las necesidades de todos los ciudadanos. Actualmente, el proyecto agrupa varias redes internacionales de ciudades, principalmente en Europa y América Latina. También la ONU, en 1996, aprobó el programa “Ciudades amigas de la infancia”, cuyo objetivo es promover la aplicación de los derechos de la infancia en el ámbito de las entidades locales. “La ciudad –explicaba Francesco Tonucci en una entrevista reciente– puede ser el lugar donde se realicen los deseos, y no sólo los deseos de los más poderosos, de los que quieren ganar y especular, sino, especialmente, los deseos sencillos del niño que quiere jugar, del anciano que quiere pasear o del joven que desea encontrar reserva e intimidad”.
La idea central es comparar modos de desplazamiento idóneos y dejar en ridículo a la bicicleta. Es parte de una estrategia, es un contraataque de la poderosísima industria del automóvil contra la indeseada trama de la movilidad sostenible.
¿Ridículo? No tanto. La todopoderosa maquinaria del coche, y más la del coche de lujo debe defender sus opciones y su dominio en todos los medios. No le basta con las carreteras y autopistas, también debe demostrarlo en el medio urbano y hasta en los espacios naturales. Es así. Son los mejores y tienen que hacer ostentación de ello. Intimidando a sus opositores. Con suficiencia. Y para ello han identificado a un enemigo débil, risueño, infeliz. El ciclista. Y se han dedicado a ridiculizarlo. ¿La misión? Clara. Difundir el mensaje: “La verdadera experiencia la tendrás siempre en un coche”
Este artículo ha sido extraído del interesantísimo blog.
Es probable que en Melilla a algunas personas le sorprenda cuando les digan que otras quieren ir andando: “¿andando?”. Puede que llegue la deseable duda de en coche o andando. Tal vez les haya ocurrido en una ciudad con trayectos comunes de menos de 1 km digan: ¿en coche? No estamos en contra del uso del coche, sino del abuso.
La publicidad, las campañas de educación vial, las instituciones, las políticas… nos han conducido al uso masivo e irracional del coche, afectando a nuestra calidad de vida.
Si en nuestro primeros 6 meses tuvimos más de 4500 visitas y 80 post/entradas; en el primer año más de 15500 visitas y 160 post/entradas; en este año y medio hemos recibido más de 46000 visitas y 250 post/entradas.
Hemos introducido como novedad algunos post sobre mecánica básica de bicicleta; más entrevistas a ciclistas urbanos cotidianos; denuncias como la permisividad de aparcamientos en Melilla, construcción de más carreteras con la ignorante creencia de que evitará el colapso de coches, nuevas aceras de medio metro con farolas en medio, críticas a las afirmaciones de la oposición, marginalidad del transporte público, falta de propuestas de desplazamientos activos, incumplimiento del compromiso de adherirse a la Semana de la Movilidad por parte de la Consejería de Medio Ambiente…; ejemplo de otras ciudades; propuestas educativas como ConBici al Cole, Camino Escolar, La ciudad para los niños de Francesco Tonucci; reuniones internas y con otras instituciones; jornadas y congresos formativos; diferentes vídeos informativos; asesoramiento en iniciación, equipo e infraestructuras; etc. Pero sobre todo, insistir en nuestra principal propuesta: realizar un Plan de Movilidad que esté incluido en el PGOU, desarrollado de manera participativa por los diferentes partidos políticos, instituciones, colectivos sociales, etc. y asesorado por técnicos especializados.
Nos incluimos en ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, y aprovechamos para cambiar nuestro nombre de Plataforma Pro Carril Bici a Melilla ConBici, al entender que estábamos mandando un mensaje simple y limitado y que al tomar el nombre de ConBici nos daría más fuerza institucional.
Vivo en la calle Ejercito Español, en pleno centro. Una calle que por estar siendo asfaltada, se encuentra actualmente cortada al tráfico. Por dicho motivo, después de mucho tiempo anoche dormí sin el habitual ruido de coches que me acompaña cada noche, además pude ver la tele a unos decibelios sin estridencias y entender el dialogo de la película con claridad, y lo mejor, pude oír desde mi casa a unos niños reír, algo muy inusual que me hizo feliz. Y aunque vivo en el centro, la verdad es que me prodigo poco por el mismo, por un único motivo, ¡me agobia tanto tráfico! El tráfico caótico, los atascos, los pitidos, las prisas de los conductores, el ruido, los aparcamientos en doble fila, el autobús que no puede pasar y un largo etcétera, que ha convertido el precioso centro de Melilla en un parking, un espacio destinado a los coches y casi prohibitivo para las personas. En la mayoría de ciudades ya se han decidido por el cambio, es decir, por destinar su centro histórico al uso y disfrute de las personas y no al de los coches, sin embargo en Melilla esto parece una utopía arraigada sólo por ideas sin fundamento que han calado hondo en el subconsciente local. Realmente da gusto pasear por el centro de ciudades cómo Málaga o Sevilla que han hecho con valentía, de muchas calles atestadas de coches y motos, unos espacios maravillosos, sin trafico y libre de contaminación, donde las personas pueden pasear, ir de compras, disfrutar de la belleza de los edificios, sentarse en un banco o en una terraza o echar la tarde o la mañana en el centro. Allí los vecinos de toda la ciudad disfrutan de las calles del centro, muy lejos de ir únicamente a comprar algo concreto y salir pitando. Aunque sepan que en Melilla esto también pudo ser, incluso antes. He de recordar algo que quizás no muchos sepan y es que en Melilla hubo algún político, que hace bastantes años, quizás antes de que Málaga o Sevilla hicieran de su centro histórico una zona peatonal, que ya habló de hacer eso mismo en nuestra ciudad, ellos tuvieron una visión clara de cómo ha de evolucionar una ciudad, es decir, fueron un poco visionarios y auguraron con éxito que las ciudades no son para las coches, sino para las personas. Pues bien, a ellos se les hizo callar y prácticamente se les convenció de que sus ideas eran nefastas para el desarrollo de la ciudad, sobre todo para el comercio, claro está después de que unos poquitos comerciantes de la ciudad sentaran cátedra sobre una idea absurda: que a los melillenses nos gusta aparcar el coche en la puerta de cada comercio, bajar, comprar e irnos. Pero los tiempos evolucionan, las ideas y las personas también y quizás quien dijo negro hoy dice blanco, es posible que dichos comerciantes hayan viajado y comparado. Y tal vez lo que consideraron como algo nefasto para ellos, hoy puede convertirse en todo un éxito. Pero la idea absurda prendió como la pólvora entre el resto de políticos que sin más, temieron por el futuro del comercio de la ciudad. Pero nadie comprobó si dicha opinión estaba basada en algo sólido o era sólo eso, una opinión egoísta, algo abstracto en la mente de unos pocos que decidieron por todos, por ellos y por los 70.000 melillenses restantes. Y aunque dicha opinión tuviera en su día algo de verdad, se podía decir lo mismo de cualquier ciudad de España. Lo que no quita que a cualquier ciudadano le guste por encima de todo disfrutar de las calles de su ciudad, pasear y quedarse en ellas toda la tarde o toda la mañana, quizás en un velador sentado y tomando algo o comprando, visitando tiendas o simplemente callejeando. Y siento ser reincidente, incluso pesado, ¡pero lo tengo tan claro! Lo dije cuando asfaltaron la Avenida y lo digo ahora. Por favor hagan una reflexión: ganaría muchísimo Melilla siendo peatonal. Ganaríamos los melillenses y también los comerciantes puesto que las calles estarían llenas de personas y no de coches, las personas se quedarían allí y no se irían con las prisas. Y si tienen dudas por favor contraten una empresa especializada e independiente y que haga un estudio de mercado y una vez obtengan los resultados, comuníquennoslo y así descubriremos todos si los pocos comerciantes interesados, alguna vez tuvieron razón. Yo propongo hacer peatonales las calles Marina, O´ Donnell, Juan Carlos I y, ejercito Español y López Moreno, y todas sus trasversales, también la emblemática calle Castelar con sus muchos bares y su mucha vida, de forma que sólo se pudiera ir en coche por el contorno de dicho espacio, es decir: La Alcazaba, Plaza de España, Duquesa de la Victoria, Reyes Católicos, Torres Quevedo y Padre Lerchundi, lo que más o menos quedaría como una especie de circuito cerrado. Ahora bien, para dar un paso de esta dimensión, algo que me consta no asustaría en su dimensión y volumen al gobierno local, se tendría previamente que llevar a cabo dos proyectos: primero mejorar en calidad los servicios públicos y fomentar su uso, sobre todo el autobús y segundo dotar a la ciudad con suficientes plazas de parking publico, algo que parece ya subsanado con la construcción del nuevo edificio de parking en Isla Taller. ¿Y dicho esto quién entre los miembros del gobierno local se anima en este sentido a dar un paso de modernidad y buen gusto para nuestra ciudad? ¡Arriésguense y sean valientes!, en un principio los van a criticar, pero luego los felicitarán. No le quepan dudas.
Sirvan estas líneas para denunciar el uso excesivo y desproporcionado e irrespetuoso del vehículo privado en Melilla. Y si a esto, le añadimos la moda tan extendida de nuestros conciudadanos de moverse en 4×4 por las calles de nuestra ciudad, nos encontramos con imágenes como las que adjunto.Realmente somos tan ingenuos pensando, que un uso desproporcionado del coche es asumible en una ciudad de 12 km cuadrados. Parece que los políticos que nos gobiernan así lo piensan, pues en cuestión de movilidad urbana sólo se preocupan de hacer nuevos viales para, según ellos, descongestionar el tráfico. ¿Alguién se lo creé?
Todo esto se resume en la siguiente ecuación:
Construir más carreteras y más viales, supone incentivar el uso del coche. Esto implica que hay más coches, por lo tanto, hay más atascos y problemas de tráfico, en detrimento del espacio para el ciudadano-peatón (niños, ancianos, minusválidos, personas con movilidad reducida, personas en general, etc..).
Se genera en los conductores un gran stress y aumento de la agresividad , con lo que se incrementan el número de accidentes y atropellos; más muertos, más heridos, etc… A esta factura hay que añadirle a su vez, el aumento de la contaminación (gases tóxicos y ruido). Todos estos parámetros afectan a la salud de la ciudad y del ciudadano, convirtiéndose Melilla en una “ciudad enferma”.
Desde aquí les invito a reflexionar sobre la idea de que Melilla puede y debe ser una ciudad más humana, más amable y más habitable. Para terminar, les animo a ver un video, el cual es una pequeña muestra, de lo que ocurre en Melilla a diario, y replantearnos de una vez por todas nuestra inmovilidad.
A continuación os dejamos un extracto de la entrevista a Manuel Enrique Figueroa en El País (28 de febrero de 2011): “¿Que pinta un todo terreno en la ciudad?“.
Manuel Enrique Figueroa (Huelva, 1952) es catedrático de ecología de la Universidad de Sevilla. También es director de la oficina de sostenibilidad de esta universidad . Figueroa y el arquitecto Luis Miguel son los autores del libro Ciudad y Cambio Climático. 707 medidas para luchar contra el cambio climático desde la ciudad. Una de las ideas que se pueden extraer del libro sería, la de ponérselo difícil al automóvil privado” el coche es el gran mito de la ciudad”.
Las peatonalizaciones son fundamentales. La peatonalización elimina coches de las calles y genera espacios de convivencia. Pero hay que hacerlo bien. Tienen que llevar aparejado un sistema verde, juegos de niños, bancos. Las peatonalizaciones son buenas digan lo que digan los comerciantes. Porque ganan más, y las viviendas se revalorarizan,y eso se demuestra al cabo del tiempo. Hay que explicar bien las cosas.
El orden en las ciudades debe ser el peatón, ciclista, transporte público y transporte privado. Y no al revés. Pero esto no se cumple, las ciudades están llenas de todoterrenos. ¿Pero qué pinta un todoterreno en la ciudad?. ¿Porque se ha puesto de moda?Las ciudades deben decir que no,regular el uso de estos vehículos en las mismas. Lo mismo que con la ciudad limitada a 30 km por hora, pacificando el tráfico y eliminando gastos y contaminación.
La otra clave: los pasos de peatones elevados. No hace falta más. Los ayuntamientos deberían poner los pasos de peatones elevados en todas las avenidas. Habrían menos muertes y menos contaminación. El coche es el gran mito de la ciudad.
La ciudad está diseñada para el coche, y con eso hay que acabar. Yo invito a que se hagan dos cosas ya: elevar los pasos de peatones al nivel de las aceras y que la ciudad sea “ciudad 30″. Así evitaríamos muchísimos problemas.
Desde SUMA han realizado un vídeo de su proyecto “Patrulleritos Viales” para intentar concienciar de la inseguridad que viven los centros escolares por culpa del vehículo privado, además de concienciar con otros valores de respeto por el entorno, justicia por el espacio público, etc.
En Melilla podemos afirmar sin equivocarnos que no existe ningún centro educativo seguro por este motivo. ¿De quién es la responsabilidad? ¿Qué hacen centros educativos, administraciones públicas, padres, etc., para dar soluciones?
Entre las alternativas están zonas peatonales abiertas a comercios y residentes, pacificación del tráfico con zonas 30 y preferencia para la movilidad sostenible (peatón, ciclista y transporte público), fomentar un transporte público de calidad…
Desde Melilla ConBici ya realizamos veintidós propuestas para la promoción de la movilidad y espacios sostenibles. Muchas de las propuestas ya estaban incluidas en las alegaciones del Avance del PGOU, presentadas el lunes 8 de febrero de 2010. De todas las propuestas, nos centramos en la necesidad de elaborar de manera participativa Plan de Movilidad incluido dentro del PGOU.Esperamos que después de estar más de un año en medios de información local, reunirnos tres veces con la Consejería de Fomento, presentar las alegaciones en el PGOU…, entiendan que las propuestas están dadas desde la Ciudadanía y concretamente desde Melilla ConBici. Ya es hora de que políticos y técnicos de la Ciudada Autónoma de Melilla, asesorados por técnicos especialistas, pongan en marcha nuestra principal petición: un Plan de Movilidad. ¿Existe un Plan de Movilidad dentro del PGOU? ¿Cómo piensan desarrollarlo?
Se trataron temas como la visión del equipamiento y funcionamiento de las ciudades para una calidad de vida; espacio público; concesiones injustificadas al automóvil privado; plan de movilidad; Málaga; posibilidades de Melilla; peatones; transporte público; salud; infraestructura; Francesco Tonucci; consenso; legislatura política (4 años); crisis económica; quejas; comerciantes; propuestas aisladas; redes peatonales…
De la entrevista nos ha sorprendido el siguiente dato: en una ciudad normal, el 50% de la población no suele tener coche; solo el 25% de la población utiliza el coche habitualmente; de ese 25% de la población, el 16% le gustaría moverse de otra forma. Es decir, solo entre un 10-15% de la población necesitan o apuestan de un modo compulsivo por el coche.
“Una ciudad en la que no juegan los niños en la calle es una ciudad enferma”. Melilla está enferma. Un artículo en prensa reflexiona sobre esta situación: “Los niños reivindican la calle“.
Hay padres, abuelos… que ven como en la calle no pueden jugar los niños como lo hicieron hace años. Un buen ejemplo en Melilla son barrios como el Real, Calvo Sotelo, etc.Los coches se han convertido en los dueños de estos espacios con aparcamientos, incluso en la acera, pasando por viales donde el coche tiene la prioridad y pasan a velocidades que desaniman a los tutores a dar responsabilidad y libertad a los niños.
Ya lo advierte el pedagogo italiano Francesco Tonucci, creador del proyecto “La Ciudad de los Niños“: “Los niños han perdido la calle”. En diferentes ciudades del mundo se está trabajando en esta línea con diferentes propuestas:
Denuncian que los políticos solventan este problema incrimentando la vigilancia con personal de seguridad, cámaras, etc. Son detractores de los parques infantiles porque “apartan a los niños de la calle”.
El proyecto “La Ciudad de los Niños” fomentan la autonomía infantil con los caminos escolares, una iniciativa muy extendida en España que consiste en avisar a vecinos y comerciantes (en lugar de policías) de que, durante ciertas horas del día, pasaran grupos de niños solos que van al colegio o vuelven a casa.
“Los padres asumen que la ciudad no permite que sus hijos vayan solos por la calle”, denuncia Tonucci, que propone que “la sociedad, y no tanto los políticos, se preocupen de que los niños puedan salir de casa sin tener continuamente un control directo sobre lo que hacen”.
Si en Melilla hay un parque automovilístico de más de 50.000 coches y solo 32.000 personas tienen carnet de conducir, nos parece irracional tener más de un coche cuando cada uno de ellos cuesta una entre 5.000 y 10.000 euros anuales. Aunque cada cual es libre de hacer lo que quiera, hay que entender que es hasta que coartas la libertad de otras personas, es decir, si contaminas, ocupas espacios público con un vehículo privado, puedes ir a velocidades que son insegura para los peatones, etc. Por ello entendemos que quien quiera seguir abusando del coche tiene que pagar, tanto como para que entienda que es un artículo de lujo, y esos impuestos pueden destinarse para favorecer una movilidad sostenible.
Todavía es más irracional que se proyecte con dinero público más de 40.000.000 euros en Melilla solo en 2011 en infraestructuras para el coche como: túnel de Alfonso XIII, Paseo de Horcas Coloradas, carretera del Polvorín, aparcamiento de Isla Talleres, nuevo vial en el Parque Forestal, rotonda de Mariguari, etc. Además, la mayoría de las obras están realizadas por grandes empresas que no tienen una repercusión mayoritaria en la economía local.
“Piensa globalmente, actúa localmente” es un tema muy utilizado por los ecologistas; los que algunos estereotipan como preocupados por el lince ibérico, reciclaje de vidrio y cartón etc. Pero si el expresidente de Caja Madrid, Jaime Terceiro, afirma que por los efectos del Cambio Climático en 50 años la pérdida del Producto Bruto Global será del 30-60%, ¿de qué estamos hablando? ¿Por qué tipo de economía vamos a apostar cuando llegue el “peak oil“ (punto máximo de la producción de crudo)? Hay que entender que España, cuanto más apueste por el petróleo, más pobre se hace.
Las épocas de crisis nos pueden valer para aprender de los errores y utilizar el ingenio. Es por ello que demandamos de nuestros ciudadanos, colectivos sociales, administraciones locales y estatales, que de una vez apuesten por una movilidad y espacios sostenibles, entre otras razones (seguridad, salud, eficacia, calidad de vida, etc.), por motivos económicos.
