Actualmente hay una alternativa que está a favor del uso de la bicicleta y que rechaza total o parcialmente los carriles bicis. Creen que el carril bici es una forma de segregar y de dar un privilegio. No mejora la seguridad. No se respeta las normas de circulación entrando en conflicto con vehículos motorizados y peatones. Deterioran espacios públicos y constituyen un argumento para disuadir el uso de la bicicleta (si no hay carril bici, mejor no usarla), además de una propaganda electoralista.
Rechazan el carril bici y proponen la pacificación del tráfico: reducir las velocidades de los vehículos a motor, pasos de peatones con badén, zonas de calles no motorizadas, ampliación de aceras por reducción de la calzada…En el Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante, de donde se extraen las fotografías, parece que se recogen ambas opciones.
Como estamos hablando de propuestas sobre los aparcamientos de bicicletas, os mando este ejemplo que vi ayer en Esslingen (Alemania) en una estación de metro. Algo muy parecido se puede hacer en los aparcamientos en proyecto de isla de talleres y en el aparcamiento subterráneo del centro.
¿Qué razones tengo para comprar una bicicleta plegable? Por su reducido almacenaje (en casa, trabajo, habitaciones de hoteles…), portabilidad (llevarla en mano, en una bolsa, en un maletero, transporte público…), acceso (lugares de trabajo, estudio, ascensores, comercios, transporte público, hostelería…), reducción de las posibilidades de robo, turismo, etc., además de los beneficios que en sí tiene y/o puede tener el uso de la bicicleta.
Para finalizar os recomiendo la web http://www.bicicletasplegables.com/, que se divide en tres partes el contenido sobre las bicicletas plegables: foro, bicicletas y test.
¿Qué debo tener en cuenta? El peso, el número de velocidades que necesito, plegado (velocidad, facilidad, tamaño plegada…), accesorios, etc.
¿Crees que el casco es una medida de seguridad necesaria? ¿No te cabe en ninguna mochila? ¿Va colgando todo el día? Tu solución es el casco plegable “Stash”.
Muy sencillo de plegar. Utiliza la última tecnología en las capas exteriores con polímero ABS con alta resistencia a las rayaduras y el rozamiento, y en las capas internas EPS que absorben los golpes. Cumple con las normativas internacional de estándares de seguridad CEN EN1078.
Lo puedes adquiriri por 69 euros en Plegabike, eligiendo entre dos tallas una S-M y otra L-XL.
Os dejo otro artículo de prensa de hoy publicado en el Melilla Hoy: “Fomento lo tiene claro: “No se va a paralizar el proyecto de Isla de Talleres“, en el que de nuevo el Consejero de Fomento, Rafael Marín, habla sobre el transporte en bicicleta, concretamente sobre la inclusión de aparcamiento de bicicletas en el parking Isla de Talleres. Habrá que saber si están vigilados, coste, etc., es decir, si es operativo.
El párking Isla de Isla de Talleres contará con un espacio para aparcar bicicletas. Así lo dio ayer a conocer el consejero de Fomento, quien también quiso dejar claro que esto no se trata de que se vaya a trabajar ya en el carril-bici.
No obstante Rafael Marín apuntó que, precisamente, para conocer de primera mano las medidas que se quieren proponer de cara al fomento de este vehículo como medio transporte alternativo, y en vistas a la redacción del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), tiene previsto una reunión con miembros de la ‘Plataforma Pro Carril-bici’. En este sentido, el consejero quiso dejar claro que la Ciudad “no descarta nada” y que por lo tanteo está dispuesta a escuchar propuestas al respecto.
Es cierto que desde la Administración Local ya se tildó de “utópico” la posibilidad de un carril bici, que la comisión de arquitectos que realiza el PGOU habló de tener acceso a menos de 300 metros a un carril bici y de crear zonas peatonales en el Paseo Marítimo -de otros barrios no se habló nada de zonas peatonales-, que el Consejero de Fomento rectificó diciendo que el carril bici no era utópico con el PGOU y que nos escuchó en una reunión y nos emplazó a otra para tratarlo más detalladamente -estamos acordando fechas que nos convenga-.
Creo que Melilla está muy verde en movilidad sostenible en general, y eso es un atraso donde todas somos responsables. Pero también creo que mirando de manera positiva -algo que deberíamos hacer más a menudo-, es posible realizar planes y estrategias aprendiendo de los errores y aciertos de otras ciudades que nos adelantan en esto de la movilidad. Y tenemos que sumarle que Melilla es una ciudad pequeña, muy compacta y que por poco que se haga bien, resalta mucho.
En el artículo de prensa, Rafael Marín no da soluciones y expone los problemas de implantar un carril bici: «Ellos reconocen que en alguna de las calles habría que quitar aparcamientos y hay que tener en cuenta que en Melilla tenemos unos 55.000 o 60.000 vehículos rodando», remarcó Marín, quien insistió en que «estoy dispuesto a sentarme». Tendremos que explicar que en Melilla hay 55.000 ó 60.000 coches porque no han dado una alternativa -y tarde o temprano se veran tentados u obligados a darla-, por ejemplo, con un TRANSPORTE PÚBLICO de CALIDAD. Son 60.000 coches que contaminan atmosférica y acústicamente, que representan un peligro por los accidentes de tráfico, que monopolizan y limitan las zonas públicas para otros fines: desplazamiento activo, recreativo, culturales, saludables… Y en Melilla hace mucha falta rentabilizar y bien el espacio. Quien quera leer más sobre un análisis, justificación y soluciones para el uso de la bicicleta y la movilidad sostenible en Melilla recomiendo un post anterior en este mismo blog: “Propuesta general para el uso de la bicicleta y la movilidad sostenible“.
Desde mi punto de vista, sería un error centrar el debate únicamente en el carril bici; sería una idea simple. Tenemos que centrarnos en la MOVILIDAD SOSTENIBLE en general, priorizando un transporte público de calidad, para seguidamente aumentar en el espacio PÚBLICO las zonas peatonales y reducirlo al tráfico. Todo ello compatible con el uso de la bicicleta.
Nos piden que expliquemos nuestra propuesta de recorrido para un carril bici. ¿Pero no lo contemplan desde el PGOU? ¿Somos los ciudadanos los técnicos? ¿Quieren que les demos una propuesta para que nos digan todos los problemas que les supone solucionar? Yo puedo decirles que las ventajas que tiene la movilidad sostenible, supera con creces los problemas que pueda acarrear. Puedo personalizarlo y empezar: “Queridos Reyes Majos”, me gustaría un espacio para llegar con la bicicleta desde el centro a todos los barrios, que no quite espacio al peatón y que sea seguro; que pueda motarme con la bici en un excelente transporte público que todo el mundo usa y que existan más zonas peatonales donde pueda ir andando fácilmente y de manera agradable con la bicicleta al lado. Pero lo que realmente quiero es una Melillasegura, saludable, sostenible, amable y moderna.
Recientemente hemos creado un grupo en Facebook: Plataforma Pro Carril Bici. Es otro medio de información y comunicación además del blog. Por si alguien no lo sabe, para entrar hay que estar registrado en Facebook. Nos posibilitará aumentar la difusión de la plataforma, colgar las fotos de manera más sencilla, aumentar la comunicación entre interesadas/os…
Cuando empiezas a utilizar la bicicleta por la ciudad te das cuenta que necesitas un soporte para dejarte libre las manos. Piensas que la mochila es lo más accesible, no es necesario un transportín en la bici… Pero después ves que existen las alforjas, esas bolsas que van en el transportín, pero cuando dejas la bicicleta o subes a casa ves que no es tan fácil quitar y poner, llevarla, etc.
Entonces te puedes hacer la siguiente pregunta: ¿qué prefieres mochila o alforja? Ahora con el modelo de Vaude Cycle 25 tienes una mochila muy completa: multitud de bolsillos, malla porta casco, separador interior acolchado, portabotellines, bolsa impermeable… Y un sistema de ganchos por el que se convierte en una alforja.
Desde la Plataforma Pro Carril Bici estamos a favor de una movilidad sostenible que proponga desplazamientos activos como andar por zonas peatonales y en bicicleta en condiciones de seguridad, por ejemplo, con un carril bici. Y sobre todo, compatible con un transporte público de calidad que complemente a los anteriores. Es más, dentro de un plan estratégico tendría una prioridad el transporte público, las zonas peatonales y por último el carril bici. Pero desde un buen plan, los tres aspectos debe tenerse en cuenta, pues se retroalimentan.
La ciudad de Melilla es predominantemente urbanita y muy compacta por su reducido tamaño. Comienza a mostrar un colapso de coches que producen una contaminación acústica (ruido) y atmosférica (humo). Quién no se ha sentado en una terraza como el Parnaso y ha sufrido los claxon, motores… Ha subido andando o en bicicleta por la cuesta de Alfonso XIII hacia Farhana o Barrio de la Victoria y ha respirado un humo cancerígeno.
Por un momento imagine una ciudad sin coches: los niños saldrán de sus casas y/o urbanizaciones, recuperando las calles sin riesgos de atropello, la gente paseando o trotando sin miedo a contaminar sus pulmones, los clientes de los bares sentados en las terrazas disfrutando del buen clima y sin soportar los bocinazos de los coches en doble fila… y, sobre todo, una ciudad plagada de personas que quieren disfrutar de la ciudad de Melilla. Es una utopía o un futuro que podemos acoger antes o después.
Las hijas/os de los afortunados que pueden estudiar fuera de Melilla no se asombran tanto del uso de la bicicleta. No es una moda hippy o ecologista. Debemos romper con la idea que adquirir un utilitario nos hará parecer más modernos y ricos ante los demás, creyendo que el coche es un símbolo de distintivo social, debemos dejar de estar sumidos en el complejo del nuevo rico. «Es un residuo de la época en que los ricos viajaban en carromatos con muchos caballos».
«Nunca han existido entidades de defensa del peatón, así que al final hemos tenido que ser nosotras, las asociaciones de ciclistas, quienes defendiéramos ante las administraciones la necesidad de ensanchar las aceras, algo de lo que se han acabado beneficiando también los transeúntes». El carril bici no pretende reducir las zonas peatonales, todo lo contrario.
Dentro de la movilidad sostenible que proponemos, nos centramos en la bicicleta sin olvidar los otros dos que son compatibles y “simbióticos“: a pie y en transporte público. Ya dijimos que si algo fuera prioritario sería el transporte público de calidad -aunque no se entendería si los otros dos-.
Como todo desplazamiento activo, la bicicleta puede tener unos beneficios saludables tanto físicos, psíquicos y sociales que toda actividad física bien orientada puede tener. Esta actividad cumple dos de los muchos requisitos para ser saludable, se puede realizar de manera cotidiana (ej. ir al trabajo) y a una intensidad moderada.
No contaminaatmosféricamente ni acústicamente, con el beneficio que eso conlleva a la salud también. ¿Cómo estar sano en un mundo enfermo?
Es accesible económicamente. Una bicicleta de una mínima calidad comienza en los 200-300 euros, que comparada con el precio de cualquier vehículo a motor no es ni la entrada, sin sumarle gastos de mantenimiento (ej. ITV), seguro, etc.
Es discreta en cuanto a que no ocupa mucho espacio. Comparen el estacionamiento y vías para automóviles con las de las bicicletas (¡el 75% del suelo público es para los coches!). De esto si se puede ocupar el PGOU. La bicicleta, al ser compatible con el peatón, promueve recuperar el espacio que el coche ha robado al ciudadano.
Algunas personas la consideran divertida y lo que es indiscutibles es que es más eficiente en trayectos cortos, dotando de independencia y flexibilidad a las ciudadanas.
Nos sugiere una facilidad en su uso, que comparada con el carnet y su coste para un vehículo a motor, edades permitidas, etc., viene a corroborar otra ventaja más.
Facilitaremos el uso del gran parque de bicicletas privadas infrautilizadas que ya tienen las ciudadanas.
El apoyo a la bicicleta, y a la movilidad sostenible en general, no está vinculado a una opción política. De ahí que surjan grupos de diferentes representaciones políticas que pueden cooperar, por ejemplo, el Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta del Parlamento Catalán formado por políticos, técnicos de la administración y colectivos ciudadanos.
La promoción de una movilidad sostenible puede fomentar el pequeño negocio, que es una seña de identidad de Melilla. Así lo constatan en Lyon, que duplicaron las ventas en pequeños negocios en las zonas donde pasaba el carril bici.
Puede ser un valor añadido positivo como imagen para el turismo, aumentando la oferta centrada en el patrimonio y la multiculturalidad a una medida de innovación y calidad de vida.
Puede ser una medida para la igualdad de sexos al haberse constatado en el alquiler público de bicicletas en Barcelona, “Bicing”, que hay un 50% de mujeres que usan este servicio.
Pero también tiene sus riesgos. Los problemas de la bicicleta se centran en la seguridad del ciclista que debe lidiar con el resto de vehículos a motor, evitando accidentes de tráfico (algunos mortales). Y el robo de la bicicleta al estacionarla.
En Melilla no partimos con buenas infraestructuras, ni servicios, ni sensibilización y promoción de una movilidad sostenible, etc. Pero si podemos partir de los aciertos de otras ciudad y emprender un plan ambicioso de una manera más global.
Realizado el análisis sobre la justificación y situación de la bicicleta, es momento de proponer SOLUCIONES.
Aunque no parezca relacionado, nuestra primera medida es prestar un servicio de transporte público de calidad y compatible con la bicicleta. Este transporte aliviará los accesos en bicicleta con desniveles superiores al 4%, distancias mayores a 5 km, así como las inclemencias meteorológicas (viento y/o lluvia). Como infraestructura sería necesario reservar espacios de prioridad en la calzada para el transporte público.
Desde un punto de vista técnico, investigación y difusión sobre la movilidad sostenible. Creación de congresos, comisiones, intergrupos, grupos de trabajo y/o seminarios docentes, etc.
Con la perspectiva ejecutiva, colaboración entre instituciones (Consejerías, partidos políticos, Delegación de Gobierno, Dirección Provincial de Educación de Melilla, Federación Melillense de Ciclismo, etc.), así como con otras ciudades: Barcelona, Sevilla, San Sebastian, Lyon, Estrasburgo, etc. , propiciando la participación ciudadana. Un ejemplo puede ser la aprobación por unanimidad de todo el Parlamento Catalán de una resolución de adhesión a la “Declaración de Amsterdam” a favor de la bicicleta, la creación del Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta, o la Red de ciudades por la bicicleta.
Combinar la voluntad ciudadana e institucional, con un marco normativo referente y recursos.
Sensibilización. Campañas de concienciación y promoción a través de medios de información, centros sanitarios, centros educativos, instituciones públicas, ejército… Por ejemplo, la semana de la movilidad sostenible; programas educativos, etc.
Una de las medidas que podrían ser más efectivas en cuanto a la infraestructura necesaria sería la creación de aparcamientos vigilados. El carril bici debe ser una relación “simbiótica” con el número de usuarios. El aumento de usuarios demandarán seguridad y carril bici, así como la instalación de carril bici aumentará el número de usuarios; todo ello, con un aumento y mejora de la señalizaciónde tráfico. Nunca estaremos a favor de un carril bici que elimine espacios peatonales; estamos a favor de más espacios peatonales. Es fundamental crear más espacios peatonales y compatibles con carriles bicis. Crear zonas 30. Como ejemplo, tenemos el Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante (2010-2013).
Facilitar la accesibilidad a los centros de trabajos y estudio. Por ejemplo, asegurar una red de carril bici a los centros educativos y aparcamientos vigilados. Sin que ocurran situaciones como la del Parque Hernández, en la que la Consejería de Medio Ambiente prohíbe la bicicleta; la prohibición de entrar con bicicletas en Instalaciones Deportivas como la de la Espiguera responsabilidad de la Consejería de Deportes; o en el Centro del Profesores y Recursos de Melilla donde se impide el estacionamiento de bicicletas en su amplio patio interior.
Promover la venta y alquiler de bicicletas y de los accesorios de seguridad y confort de los ciclistas.
Otro servicio puede ser el alquiler público de bicicletas. Para ello hay dos grandes empresas: “Clear Channel” (americana) que opera en Barcelona; y “JCDecaux” (francesa) que opera en Sevilla, Lyon, París… Se basan en la publicidad que puede generar toda movilidad, en este caso, la bicicleta.
Desde un punto de vista técnico se precisaría de una fase proactiva en la que proponer, presentar proyectos, etc. Pero sobre todo, de una concreción que debe tener otro grupo ejecutivo, en este caso con clara representación política.
Podemos pensar que no se debería cambiar nada de nuestro modelo de movilidad orientada al vehículo a motor. Que todo está bien, que la bicicleta dará problemas. Pero una verdadera visión de futuro para una ciudad mejor, es pensar que las ventajas que proporciona la bicicleta y, en general, una movilidad sostenible, son infinitamente superiores a los inconvenientes que pueda generar.
La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación constituida en el marco de las II Jornadas de la Bicicleta Pública, el 13 de marzo de 2009, que tiene por objetivo la generación de una dinámica entre ciudades españolas, con la finalidad de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas.
San Sebastián, junto con Sevilla y Barcelona son dos referentes de ciudades que apuestan por la bicicleta. Concretamente San Sebastián a inagurado un antiguo túnel ferroviario que ha condicionado para la bicicleta.
¿Han visto en Melilla algún político que use desplazamiento sostenibles como: andar, la bicicleta o el trasnporte público? Falta algo de sensibilidad en este tema en la clase política en general.
En el siguiente vídeo pueden ver el túnel y algunos datos sobre el Bidegorri, la red de carriles bicis.
El “Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta” es una nueva figura creada por el Parlamento Catalán en la que se han unido representantes políticos, técnicos de la administración y colectivos ciudadanos. Os dejo un documento en pdf que recoge la experiencia de este intergrupo. Este documento no está sirviendo de guía para la propuesta que le podamos hacer para dentro de un mes al Consejero de Fomento: Rafael Marín.
Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta. El Impulso del uso de la bicicleta como medio sostenible de movilidad urbana e interurbana.
Debido a las vacaciones, hemos querido realizar la 4ª pedalada el sábado 16 de enero a las 10:30, para comenzar a las 11:00 el recorrido. Como siempre en la Plaza de San Lorenzo y con un itinerario similar a pedaladas anteriores.
Recordar que la pedalada estará abierta al tráfico por lo que nunca viene mal extremar las medidas de prevención.
Hoy nos han dado la oportunidad de reunirnos con el Consejero de Fomento, Rafael Marín, para exponer algunas de nuestras ideas. Junto con “Ecologistas en acción. Colectivo Guelaya” que mostraron su discrepancia sobre el incremento demográfico, nosotros expusimos las ideas sobre la movilidad sostenible, que abarca desde un desplazamiento activo a pie con zonas peatonales y/o en bici en carriles bici, así como un transporte público de calidad, dejando una ciudad más saludable y amable.
Planteamos que el carril bici no es una medida que pueda ser aplicada de la noche al día, pero que sí se debería de empezar por un plan estrategico para el uso de la bicicleta. Si comentamos que una de las primeras medidas en cuanto a infraestructura podrían ser aparcamientos vigilados. Se citó la posibilidad de mantener e incluso mejorar un cinturón verde que vaya desde Beni Enzar a Rostrogordo por el conocido Camino de carros.
Ante lo puntual de la propuesta y lo general del PGOU, el Consejero de Fomento se comprometió a recibirnos en el plazo de un mes aproximadamente para escuchar nuestras propuestas concretas. Por eso, antes deberíamos convocar una reunión para decidir los temas a tratar y proponer.
Ayer me dejó mi amigo Guillermo un libreto en el que se recogen las primeras jornadas del Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta. Este “intergrupo” es una nueva modalidad del Parlamento Catalán en la que pueden participar diputados, técnicos de la administración pública y colectivos ciudadanos.
Entre muchas de las propuestas me han sorprendido gratamente los Congresos de la bicicleta de Cataluña (participan otras Comunidades Autónomas e incluso de países como Francia e Italia). Os dejo el siguiente enlace donde viene la documentación de los dos primeros congresos:
Ayer, varios miembros de la plataforma pro carril bici estuvimos en las jornadas de participación del PGOU. Y es que como dice una cita: Si no te ocupas de la política, ella se ocupará de ti (Yves Montand).
En el turno de debate se expusieron además de temas de interés inmobiliario y personales, otros ambientales como: espacios para energías renovables, movilidad sostenibles, espacios para la actividad física no urbanizados…
En relación a la movilidad sostenible se apostó por desplazamientos a pie en un clima saludable de bienestar y calidad de vida, es decir, zona peatonales, restricciones de coches por la contaminación acústica (ruido) y atmosférica (humo). Un transporte público de calidad con espacios preferentes para su circulación fluida por toda la ciudad. Y como no, carriles bicis como fomento para este desplazamiento.
En un tono de diálogo, nos explicaron que en las nuevas construcciones habría acceso a carriles bici a menos de 300 metros, algo que nos chocaba con las declaraciones de la Administración pública local de tildar el carril bici como algo “utópico”. El Consejero de Fomento, rectificó y dijo que actualmente era utópico pero no en un futuro (esperamos que no muy lejano).
Esta tarde tendremos una reunión en la Consejería de Fomento para exponer nuestras ideas.
Os mantendremos informados.
POSPONEMOS LA REUNIÓN POR LAS JORNADAS DE PARTICIPACIÓN DEL PGOU, MARTES A LAS 19:30 EN EL PALACIO DE CONGRESO
Este mes de enero venimos de unas vacaciones donde todos nos distanciamos un poco, dejamos obligaciones y nos entregamos a los placeres del tiempo libre.
No obstante, ahora queremos recuperar la iniciativa de la plataforma realizando una reunión para el próximo martes 12 de enero de 2010, a las 20:00 horas en la biblioteca del IES Enrique Nieto.
Propondremos un escrito a la Ciudad Autónoma con motivo de la noticia en el Melilla Hoy “La Ciudad quiere aprovechar el casco urbano de Melilla con la revisión del PGOU” y a través del “Libro de quejas y sugerencias de la Ciudad Autónoma de Melilla” -en los comentarios podemos componer la redacción del escrito a modo de borrador y adelantar tiempo-, así como plantearnos otras vías, haciéndonos fuertes desde las firmas recogidas para la creación de un carril bici. También comentaremos sobre la reivindicación de un mapa que sugiera el lugar de instalación de aparcamiento de bicicletas y la creación de un carril bici. Por último podemos decidir sobre la realización de la pedalada para el jueves y/o sábado.
POSPONEMOS LA REUNIÓN POR LAS JORNADAS DE PARTICIPACIÓN DEL PGOU, MARTES A LAS 19:30 EN EL PALACIO DE CONGRESO
Durante el primer semestre del nuevo año, España presidirá una UE que deberá revisar y actualizar las grandes políticas de aquí a 2020. De especial relevancia son asuntos como la estrategia económica post-Lisboa, el Plan de Energía 2010-2012, la puesta en práctica de lo acordado en Copenhague o la definición del objetivo 2020 sobre conservación de la biodiversidad. Desde Madrid y Bruselas, WWF desarrollará una campaña durante este semestre crucial para el medio ambiente, con el fin de conseguir una Presidencia sostenible de la UE.
Según WWF, este es un momento clave para avanzar hacia un nuevo modelo en el que los objetivos ambientales estén integrados en las políticas y en el que la huella ecológica sea un indicador clave con el que medir si se está avanzando en la dirección correcta. La actual crisis económica revela claramente que el modelo actual ha fallado, aunque esta no sea más que una de las caras visibles de una crisis ecológica sin precedentes. El declive de las especies, el cambio climático y el agotamiento de los recursos naturales son algunos de los indicadores que nos muestran claramente la necesidad urgente de cambiar de rumbo.
Desde WWF se pide a la Presidencia española de la UE que se centre y actúe en cinco asuntos clave (Descarga del documento completo):
Biodiversidad: mucho más que protección. 2010 será el Año Internacional de la Biodiversidad. España, uno de los países de la Unión con mayor biodiversidad y mayor superficie en la red Natura 2000, debe dar ejemplo y adoptar medidas que permitan frenar la pérdida de riqueza natural en su propio territorio. Además, debe liderar el proceso para definir objetivos ambiciosos para 2020 sobre conservación de biodiversidad y ecosistemas. Estas metas deberán ser presentadas por la UE en octubre, en la COP del Convenio de Biodiversidad.
Cambio climático: de las promesas a los hechos. Se trata del mayor reto ambiental, social y económico al que se enfrenta la humanidad y la Presidencia española se producirá justo al término de la cumbre del clima de Copenhague. Sea cual sea el resultado, España debería liderar una mayor ambición en la reducción de emisiones (hasta el 40% en 2020) y un compromiso de 35.000 millones de euros anuales para los países en desarrollo. De igual forma, ha de establecer un objetivo vinculante de ahorro de energía primaria de, al menos, un 20% en términos absolutos en el nuevo Plan de Acción de Eficiencia Energética.
Agua: urgente recuperación de ríos, humedales y acuíferos. En 2009 deberían haberse aprobado los planes de cuenca de la UE, tal como establecía la Directiva Marco de Agua. España, la quinta nación del mundo en huella hídrica (volumen total de agua en bienes y servicios per cápita) y uno de los países europeos más retrasados en la aprobación de los planes de cuenca, puede corregir su trayectoria y, dando ejemplo a otros países mediterráneos, impulsar una aplicación ambiciosa de la Directiva de Agua.
Pesca: frenar el agotamiento de los recursos. Con casi un 90% de las pesquerías en aguas europeas fuera de los límites biológicos de seguridad, la negociación de una nueva Política Común de Pesca es, al mismo tiempo, un difícil reto y una oportunidad única. Se trata de seguir las recomendaciones científicas, aplicar el principio de precaución y tener como objetivo la protección del conjunto del ecosistema marino.
Agricultura: impulsar el necesario cambio de rumbo. Durante 2010 se seguirá avanzando en definir la nueva Política Agraria Común más allá de 2013. El reto es transformar la actual PAC, centrada en la producción y las infraestructuras, en una política rural y ambiental común que contribuya a luchar contra el cambio climático, a proteger la biodiversidad y a usar sosteniblemente los recursos. Para ello, el debate sobre la futura PAC debe ser participativo, con la implicación de todos los sectores interesados (entre ellos, agricultores, consumidores, ONG ambientales y de desarrollo).
Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España, “la UE debe seguir liderando los avances en la defensa de la biodiversidad y el medio ambiente. También debe resolver los obstáculos e implantar las políticas internas que le permitan mejorar y marcar nuevos y ambiciosos objetivos globales para proteger la biodiversidad”.
“La Presidencia española debería canalizar la inercia generada a favor del cambio y transformarla en políticas concretas”. Y concluyó: “Para lograrlo debe demostrar ambición, recursos y coherencia, también en España”.
Esta es una pregunta muy común entre la mayoría de las que se acercan al pedaleo. Lo primero, que uno se debería preguntar es: ¿para qué quiero la bicicleta? Un error muy común es comprar una bicicleta de MONTAÑA para utilizarla en desplazamientos urbanos, aunque también puede valer.
Desde el punto de vista de un ciclista urbano, existen las bicicletas de CIUDAD que se caracterizan en su diseño por llevar la espalda recta (comodidad), tener unas ruedas grandes (en vez de 26 de 28 pulgadas), incorporar dinamos para iluminar y es muy frecuente llevar un transportín donde incluir, por ejemplo, la compra diaria. Recientemente hemos visto el auge por las PLEGABLES. No te ocupan mucho espacio y puedes tenerla en un rincón de la casa, subirla en ascensores, llevarla al trabajo, subirla fácilmente al coche o a un transporte público. Otra alternativa, compatible con las de ciudad y las plegables, son las ELÉCTRICAS, que te permiten superar las pendientes, evitar llegar sudado a una cita más formal. Por contra, la batería hace que la bicicleta pese más. No se puede tener todo.
Desde mi experiencia personal, me di cuenta que aunque me gustaba darme mi paseo de fin de semana por la (Pista de Carros, desde Beni-Enzar hasta Rostrogordo) y muy de vez en cuando por Marruecos en pistas muy accesibles, la mayoría de mis desplazamientos diarios eran al trabajo. Por eso elegí una HÍBRIDA, que pensada para el cicloturismo y excursiones de varios días, combinaba cosas de la bicicleta de ciudad con la de montaña. Un modelo que incluye una amortiguación delantera como las bici de montaña, pero que se puede bloquear cuando voy en ciudad (es un horror subir una cuesta con amortiguación muy blanda); el manillar es como una bicicleta de montaña, pero que te permite subirlo o bajarlo de manera muy fácil (lo llevo alto para ir más cómodo); tiene un sillín de gel que viene fantástico para desplazamientos cortos y sin llevar cullote con badana; una dinamo en el buje de la rueda para no acordarme de las pilas que me parmite iluminar tanto la parte delantera como trasera, con la posibilidad de mantener iluminada la parte trasera durante un rato por si estoy parado en un semáforo; guardabarros, no tanto para el barro, si no para que no te salpique en la vestimenta la suciedad que acumula el asfalto; un transportín al que añadirle las alforjas. Además su coste estaba muy ajustado: 400 euros, aunque a los principiantes esta cantidad les pueda parecer elevada, una bici que valga menos de 200 euros no es de garantía.
¡QUE NO DECAIGA NUESTRO EMPEÑO!NO FALTÉIS, ESO ES LO QUE QUIEREN NUESTROS DIRIGENTES: PASIVIDAD, INDOLENCIA, OLVIDO…; FRENTE A ESO: COMPROMISO, CONSTANCIA, ÁNIMO, MOTIVACIÓN, CONCIENCIA CIUDADANA.
Queridas/os amigas/os de la bicicileta, os recordamos que el día 12 de diciembre a las 10:30 en la explanada de San Lorenzo, donde siempre, estamos convocados para nuestra 3º bicicletada pro carril bici, intentad avisar a todos vuestros contactos, amigos y amantes de la bicicleta para que seamos los más posibles, de otro modo no estaremos mandando un mensaje claro a nuestros políticos sobre la energía de nuestra plataforma pro carril bici.
La cita también incluye compartir un desayuno ecológico que haremos en una de las plazas de la ciudad. En principio hemos pensado en la plaza de las cuatro culturas , también sería interesante hacerlo en la plaza de España lo decidiremos en el terreno .Para ello todos nos llevaremos algún producto ecológico (zumos, galletas, cereales… ). POR UN PLANETA MEJOR, PRODUCTOS ECOLÓGICOS, menos CO2, más responsabilidad en el consumo y mejor para todo nuestro entorno y para nosotras las consumidoras) que podemos adquirir en Inga Radio, Jalea real -Paseo marítimo- o en Los Pérez. Tomaremos un buen desayuno ecológico y seguiremos reivindicando el carrilbici en Melilla.
Aquellos que tengáis firmas de la recogida por favor llevadlas que las vamos a juntar y entregar en próximas fechas. Llevaremos-el que quiera gorros y/o motivos navideños en nuestras bici para recordar la navidad …
5 ideas para cambiar el mundo con tu bicicleta:
1. Desplázate en bicicleta, especialmente en recorridos cortos. El porcentaje de emisiones del motor de tu coche o motocicleta es muy elevado cuando está frío. 2. Anima a tus hijos a montar en bicicleta. En 1964, la mitad de los niños iban al colegio en bicicleta. La tasa de obesidad infantil era de un 12%. En 2004, tan sólo un 3% de los niños se desplazan en bicicleta hasta el colegio, la tasa de obesidad había subido hasta el 45% y hoy, sigue subiendo. 3. Anima a tus amigos a montar en bicicleta. Enséñales los sitios más cercanos donde pueden empezar a rodar y, después, anímales a usar la bici para ir a cualquier sitio o para hacer un recado. 4. ¿Te gusta montar en bicicleta de montaña? Únete a IMBA España y apoya su esfuerzo, están defiendo tus intereses. 5. Podeís entra en trekbikes.com o en bici para estar al tanto del movimiento 1 PLANETA 2 RUEDAS.
ASISTAMOS Y HAGAMOS QUE NUESTROS AMIG@S ASISTAN: CARRIL BICI YA!!!!! AVISAD A VUESTROS AMIG@S COMPAÑER@S AFINES A UN MODELO DE TRANSPORTE ALTERNATIVO Y ACTIVO …POR UNA CIUDAD MÁS AMABLE Y SOSTENIBLE …MENOS DECORACIÓN NAVIDEÑA Y MÁS BICI!!!!!
Hoy día 7 de Noviembre, un grupo de luchador@s de la bicicleta hemos vuelto a solicitar la creación de un carril bici en nuestra ciudad .Con un día un tanto desapacible, jóvenes adolescentes , profesores , funcionarios y personas de distinto signo hemos reclamado que se imponga el sentido común – no siempre el más común de los sentidos- y se comience a trabajar por parte de la ciudad Autónoma de Melilla en el recorrido del carril bici, así como en los aparcamientos que serán necesarios para que l@s ciclistas de la ciudad utilicen la bicicleta como vehículo para pasear , ir a trabajar o hacer pequeño desplazamientos por la ciudad.
A pesar de no haber sido demasiados los asistentes, sí hemos decidido continuar y realizar la siguiente protesta cívica el día 12 de Diciembre de 2009 ,en la que realizaremos un desayuno ecológico – previo – en un lugar que será determinado en breves fechas . Este desayuno – protesta, tiene como finalidad hacer una parada para tomar fuerzas y reclamar con más fuerza nuestra reivindicación – que aunque parezca mentira- no está siendo bien recibida, a día de hoy, por nuestros – poco activos – políticos .( no se les ve andando , montando en bici o haciendo actividad física por la ciudad y sí tirándose los trastos a la cabeza y haciendo demasiados “gastos” superfluos a nuestra costa.
Seamos críticos o tendremos la ciudad que merecemos…
Seguiremos con nuestras movilizaciones y esperamos vuestra participación .
ASISTAMOS A ESTA PROTESTA CÍVICA PARA QUE NUESTROS POLÍTICOS Y CONCIUDADA@S REFLEXIONEN SOBRE LA ABSOLUTA NECESIDAD DE CAMBIAR LA FORMA DE VIVIR , PENSAR Y FOMENTAR NUESTRA CIUDAD .MELILLA DEBE SER MÁS AMABLE , ECOLÓGICA Y MODERNA.
¡¡CARRIL BICI YA!!
SÁBADO 7 DE NOVIEMBRE A LAS 10:30 .EXPLANADA DE SAN LORENZO.
PARTICIPA.DIVULGA.EXPRESA.DEMANDA.ACTÚA.
POR UNA CIUDADANÍA ACTIVA Y RESPONSABLE.CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Y POR UNA CIUDAD AMABLE.
Con bici al instituto es una magnífica apuesta interdisciplinar de un centro educativo de sencundaria cuyo centro de interés es la bicicleta.
Con una gran cantidad de materiales curriculares (unidades de conocimiento, noticias, libro, etc.), acciones, observatorio… ser pretende fomentar el uso de la bicicleta entre los estudiantes de secundaria y los jóvenes en general para desplazarse habitualmente por la ciudad y, especialmente, hasta el instituto.
Los efectos de la contaminación atmosférica no se notan a corto plazo, pero hay elementos que se van acumulando en los pulmones. Es como fumar.
Una solución son la mascarillas. Una de las marcas más reconocidas es RESPRO.
Se pueden usar para trayectos conflictivos como la cuesta de Alfonso XIII al Campus universitario de Melilla, Polavieja, zona centro…
Tiene unos filtros cuya duración es limitada. Te recomiendan cambiarlos después de unos 100 días, pero hay quien los cambia a los 6 meses o un año.
Para quien dude de la eficacia o necesidad de las máscaras os dejo unas fotos de un filtro de Respro con mes y medio de uso diario en Madrid junto a uno nuevo.
Son muy llamativas y es probable que la gente te mire como un marciano. Te alegrarás de llevarla en la salida de un semáforo.
Son más agradecidas en invierno que en verano. Si llevas gafas, puede empañarlas por condensación en trayectos largos y con calor.
La máscara tiene un coste de unos 50 euros y los recambios de los filtros están en más de 20. Deberían rebajar el coste de los recambios.
Extraído de un foro cuyo tema era “Mascarillas para circular en bici por ciudad”.
Buscando una bicicleta plegable, he encontrado una muy interesante que va sin cadenas (con el mantenimiento y suciedad que conlleva): Sidekick de Dynamic. Pero lo mejor es que el cambio de 8 velocidades equivale a uno de 21. Muy completa con sus guardabarros y transportín, abría que averiguar cuanto pesa. El precio ronda los 650 eruos. Si hemos sido buenos, tal vez para reyes…
Crece el uso como medio de transporte habitual. Otra de las principales conclusiones del barómetro es que la mayoría utiliza la bicicleta para hacer deporte y pasear, aunque en los últimos años ha crecido el número de personas que la utiliza en sus desplazamientos habituales (un 34% en el último año) o para ir al trabajo (un 57% en los últimos tres años).
Para leer la noticia entera pinchar el siguiente enlace:
El próximo miércoles 7 de octubre realizaremos una reunión a las 20:30 horas en la bibilioteca del IES Enrique Nieto.
Realizaremos una memoria de todo lo realizado (ej. mesa redonda, pedalada, cine-forum, blog, notas a medios de información local…), algunas propuestas pendientes (ej. recogida de firmas, pedalada mensual…), para rápidamente centrarnos en el tema principal de la reunión: una propuesta para el carril bici y aparcamientos vigilados de bicicletas
Se llevará un mapa donde concretar por donde irá el carril bici: Pso Marítimo, Calle Ceuta, Altos de la vía, Río de Oro… Para finalizar se estudiarán lugares vigilados donde incluir aparcamientos de bicicleta: Torres V Centenario, Ayuntamiento, esquinas en centro comercial, Parque Hernández, Policía Local, etc.
La utilización de la bicicleta como medio de transporte contribuye a mejorar la calidad de vida, es saludable y tiene numerosas ventajas tanto para la persona como para la sociedad:
La bicicleta es un vehículo silencioso, limpio, sano, asequible y sostenible.
Es buena para el medio ambiente, para tu salud y para tu economía.
Ayuda a reducir la congestión en las ciudades y a hacer el tráfico más seguro y fluido.
Mejora la cohesión social y permite mayor independencia y libertad.
Precisa poco espacio de estacionamiento y mejora la calidad de los espacios públicos.
Es un vehículo de movilidad muy eficaz para distancias medias y cortas.
Aumenta las oportunidades de ocio, actividad física y turismo.
Mejora la salud física y mental: pedalear 30 minutos al día reduce el riesgo de infarto, combate la obesidad y es un eficaz anti-estrés.
Para ello reivindicamos:
SEGURIDAD, queremos circular por espacios seguros, disfrutando del trayecto, a través de una red de itinerarios ciclistas urbanos e interurbanos.
RESPETO, queremos convivir con el resto de medios de transporte sin entrar en conflicto.
PROMOCIÓN, queremos fomentar y que se fomente un medio de transporte alternativo y ecológico, que ya funciona en muchos países de todo el mundo, impulsando políticas y campañas que favorezcan el uso de la bicicleta.
EDUCACIÓN, es necesario desarrollar programas de formación e información, basados en el conocimiento y cumplimiento de las normas de seguridad vial.
ACCIÓN, confiamos en que la actitud individual de cada uno de nosotros es vital para conseguir estos objetivos.
PLANIFICACIÓN, hay que diseñar planes de movilidad a largo plazo, con previsión económica de la gestión y mantenimiento de las infraestructuras que se van creando. Esto requiere una apuesta política clara.
ConBici y sus 32 asociaciones hacen un llamamiento a las instituciones al cual nos sumamos. Pedimos que ayuden a frenar el cambio climático. Un primer gesto es reducir las emisiones fomentando el uso de la bicicleta como vehículo para sus desplazamientos y difundiendo este mensaje.
Muchas gracias y recordad, si tenéis que moveros… ¡MEJOR CON BICI!
Como todos los años, la Federación Melillense de Ciclismo organiza el día de la bicicleta. Sería necesaria apoyar esta iniciativa cuyo lema es: “Participa. Por un uso racional del coche, tod@s en bici“. Será el Domingo 4 de octubre de 2009, a las 9:30 en la Plaza de San Lorenzo. Os paso el cartel anunciador para este año (podéis solicitar un cartel a la federación para ponerlo en vuestro centro educativo, comercio, etc.):
Os dejo un fragmento de una noticia en relación a la propuesta de CPM en el Pleno de Control del viernes 25 de septiembre de 2009, la réplica del PP, y la puntualización de UPD sobre la incorporación de la construcción del carril bici en el programa lectoral del PP.
“Son incapaces de llegar a un acuerdo, ni si quiera con la propuesta de la cepemista Dunia Almansouri del carril Bici” que fue tachada de inviable por el consejero de Economía Daniel Conesa en el Pleno. Un rechazo que para la formación “contradice al punto 239 del programa electoral del PP en el que se prometía la construcción de un carril Bici” afirmó Guerra con documento en mano.
Un equipo humano formado por docentes del campus universitario de Melilla y de los movimientos sociales de la ciudad, son los promotores del proyecto BIOEDUCAS Melilla, un movimiento que promueve la sostenibilidad en todas sus dimensiones; implicando a la sociedad en su conjunto y, en especial, al mundo educativo y las ONGs.
Organizarán unas jornadas en la Sala de Grados del Campus de Melilla los días:
Miércoles, 7 de octubre a las 19:00 horas. Mesa redonda: “Sostenibilidad: movimientos sociales versus Universidad”.
Jueves, 8 de octubre, de 12:00 a 13:00 horas. Conferencia “Delimitación conceptual de las distintas profesiones sociales”.
La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha puesto a prueba por las calles de Madrid el primer bus híbrido: eléctrico + diésel. Es el vehículo del futuro, según sus creadores. De ahí el nombre: Tempus (del latín Tempus fugit: el tiempo vuela). Su gran virtud, combinar gasóleo y electricidad, con lo que puede ahorrar “entre un 30% y un 50% de emisiones contaminantes y la misma proporción de combustible”, según Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT. Por ahora es sólo un prototipo.
Una empresa gallega, Castrosúa, ha construido este modelo de autobús ecológico. Incluye un motor eléctrico y unas baterías que comienzan a cargarse cuando el conductor deja de acelerar. Como combustible puede usar gasóleo o sólo la electricidad. “Eso permite que el autobús pase por zonas sensibles como un hospital o el centro histórico de una gran ciudad sin contaminar y casi sin ruido”, señala Antonio Barreiro, director de Investigación y Desarrollo de Castrosúa. Su empresa ha cedido el prototipo al Ayuntamiento de Madrid (como ya hizo antes con el mismo vehículo en Barcelona) para probarlo sobre el terreno. Estará cinco semanas transportando viajeros en distintas líneas, todas con recorridos por el centro de Madrid. Por ahora, mayo de 2009, sólo funciona en la línea 75 (plaza de Callao-Colonia del Manzanares).
Durante el tiempo que ruede por Madrid, técnicos de Castrosúa y la EMT lo analizarán al milímetro: los tiempos que tarda en modo eléctrico, cuánto tarda al funcionar como híbrido, las velocidades medias… Tras recabar los datos, construirán un nuevo prototipo. Los autobuses ecológicos son más caros los convencionales. “Uno normal cuesta unos 200.000 euros, estos casi 300.000″, según el directivo de Castrosúa, que espera fabricarlos en serie en 2010.
Microbuses eléctricos en el centro de la ciudad
Pequeños, no contaminantes y destinados a las calles más estrechas. Ésas son las principales características de los microbuses que funcionan desde hace unos meses por las vías más pequeñas del centro de la capital. Estos vehículos ya funcionan en otras ciudades europeas, donde gozan de un gran predicamento debido a su imagen exterior.
La Empresa Municipal de Transportes (EMT) preveía adquirir en principio 20 autobuses, con un desembolso aproximado de unos cinco millones de euros. Esto supone que cada unidad costará unos 240.000 euros. Según fuentes de Tecnobus, la vida útil de estos microbuses supera los 15 años.
Estos pequeños autobuses tienen un espacio muy reducido. Parecen furgonetas grandes a las que se les ha dotado de asientos. Disponen de 10 plazas sentadas, pero de pie pueden ir otras siete u ocho personas. Además, tienen una plaza para minusválidos con su correspondiente rampa de ascenso.
En principio, está previsto que los microbuses funcionen sólo por la parte central de la ciudad. Se quiere dotar así de líneas pequeñas a barrios donde las calles son muy estrechas y no cabrían otros vehículos. Los responsables de la EMT han pensado sobre todo en barrios como Malasaña y Chueca, además de áreas de prioridad residencial como Las Letras, Lavapiés y Embajadores. Estas líneas también permitirán el acceso a puntos emblemáticos para los madrileños y, sobre todo, los turistas, como la Puerta del Sol, el Museo del Prado, la Casa de la Villa o el Palacio Real, entre otros.
A la primera línea, que conecta la populosa barriada de Lavapiés con el Centro, se le sumó otra algunos meses después (sep. 2008) para unir el barrio de Argüelles con el centro neurálgico de la ciudad, la Puerta del Sol.
Dentro de una política de peatonalización de calles en el centro y de apertura de carriles bici, estos minibuses eléctricos encajan bien. Ahora habrá que ver si el ayuntamiento de la capital de España comienza a plantear una política más activa de penalización del tráfico privado, del estilo de la aplicada en muchas otras grandes capitales europeas.
Estos microbuses han sido desarrollados por la empresa italiana Tecnobus, que hasta la fecha ha vendido unos 400 vehículos en toda Europa. Tiene clientes en Italia, Reino Unido, Francia, Portugal, España, Alemania y Canadá.
El motor de estos autobuses es eléctrico, igual que el de los tranvías. Su única fuente de alimentación son unas potentes baterías que van colocadas en la parte trasera del autobús y le confieren una autonomía superior a los 100 kilómetros o 12 horas de trabajo. Eso permite hacer muchos recorridos cortos, como para los que están previstos.
El tiempo de recarga de las baterías es de unas ocho horas y la velocidad máxima a la que circulan estos microbuses ronda los 35 kilómetros por hora. Además, en caso de ser necesario, se pueden cambiar las baterías en cuestión de minutos por parte del conductor o de un ayudante.
Atascos. Humo. Ruido. Contaminación. Accidentes. Cambio climático. Sin levantar la voz, el transporte es uno de los sectores con mayor responsabilidad en el calentamiento global. En España, las emisiones de CO2 producidas por la movilidad de pasajeros -excluyendo aviones y barcos- ha aumentado casi un 90% desde 1990, según Greenpeace. Y genera ya la cuarta parte de los gases de efecto invernadero del país. El instituto estadístico de la UE (Eurostat) refleja que las emisiones del transporte español son similares a las de países con mucha más población, como Francia, Italia o Reino Unido, y que triplican las de Polonia, que tiene casi los mismos habitantes que España. Pero la ineficiencia de los sistemas de movilidad no afecta sólo al clima, sino que determina buena parte de la calidad de vida de las ciudades. Desde el pasado día 16 de septiembre y hasta el martes 22 -fecha en la que se celebrará el día europeo sin coches cuyo lema de este año es En ciudad sin mi coche- se celebra la octava edición de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. “Con esta iniciativa se pretende concienciar a los ciudadanos de la importancia de la movilidad sostenible para mejorar la calidad del aire y para la lucha contra el cambio climático”, aseguró la directora general de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, María Jesús Rodríguez de Sancho, durante el acto de presentación de la campaña europea. Invasión de coches La idea es que los núcleos urbanos de la UE tomen medidas concretas que permitan transformar los desplazamientos. Rodríguez de Sancho presentó algunos ejemplos, como la instalación de aparcamientos y carriles bici, la construcción de zonas peatonales, el uso compartido del coche, la educación vial o el aumento de la oferta de transporte público. España es el segundo país de la UE -tras Austria- en cuanto a municipios participantes, con 354 ciudades. Sin embargo, ni las medidas propuestas ni la alta participación son suficientes para solucionar los problemas de movilidad urbanos. “La reducción del tráfico de coches debe ser el objetivo principal para hacer más sostenibles los desplazamientos en nuestras ciudades”, dice Alfonso Sanz Alduán, experto en movilidad sostenible y autor de los planes de movilidad de una veintena de ciudades españolas. “El coche ha destrozado el espacio público de las ciudades, todo está invadido por y diseñado para el coche”. “La clave es estimular y disuadir”, plantea Sanz Alduán, “estimular los medios de transporte alternativos, como la bici, caminar o el transporte público, y disuadir al ciudadano del uso del coche”. La actuación estrella para reducir el número de coches en las ciudades españolas es restringir el aparcamiento. Pero esa medida no es válida por sí misma para favorecer el uso de transportes alternativos, como, por ejemplo, la bicicleta. “Para eso la solución pasa por calmar el tráfico, no sólo en velocidad sino también en número. No puedes pretender tener un carril bici en cada calle de una ciudad”, dice Sanz Alduán. Un problema cultural Tanto los expertos en movilidad como los usuarios de la bicicleta aseguran que existen dos problemas principales para que el uso de la bicicleta no esté tan extendido como en otros países de la UE. El primero es la percepción de falta de seguridad cuando se circula entre el tráfico motorizado y el segundo es un problema cultural que hace que la bicicleta esté mal vista. “¿Cuándo has visto a un ministro o a un hombre de negocios en bici por la calle? Sin embargo, en Países Bajos o Dinamarca es algo normal”, dice Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de la Bicicleta. Es cierto que Holanda es la capital mundial de la bici, pero sorprende mirar el porcentaje de uso del coche que tiene el país, más de un 85%, superior a la media española. “En número de viajes, el uso de la bici en Holanda es similar al número de traslados andando en España y el uso del coche también es muy similar”, explica Sanz Alduán. El exceso de uso del coche no es un mal exclusivo de España. Se trata del sistema de transporte favorito de toda Europa, al margen de lo extendida que esté la bicicleta en algunos lugares. Y ninguno de los males ligados a la movilidad insostenible se eliminará hasta que esa visión cambie en las ciudades.
Después de ver hoy martes la película HOME, se me ocurre como idea para continuar con propuestas, algo más espaciadas en el tiempo, pero sin perder el contacto, organizar otro CINE-FORUM, con un debate posterior con la película “We are traffic” (Somos tráfico) -dividida en YOUTUBE en 5 partes- creada por el movimiento Masa crítica, con una reflexión sobre sus orígenes, aciertos, posibles mejoras, etc. (Dura 40 minutos)
Resaltar el prejuicio de la bicicleta urbana sobre la ralentización o taponamiento del tráfico. Otros estereotipos son: bicicleta como juguete de niñas/os; accesible económicamente y contrario a la obsesión consumista y de lucha de clases; para personas jóvenes y en muy buena forma física; etc.
Este martes, 22 de septiembre, a las 19:30 horas, en la UNED, se proyectará el documental “Home“, concluyendo así las actividades programadas dentro de la semana europea de la movilidad.
El documental, de Yann Arthus-Bertrand, un reconocido fotógrafo que ha trasladado magníficamente a la gran pantalla imágenes espectaculares para concienciarnos de la inmensidad y la belleza del planeta en que cohabitamos, y en qué lo estamos convirtiendo. Mezcla el declive de la tierra con un mensaje de supervivencia y esperanza: “Es demasiado tarde para ser pesimistas”.
Se pretende realizar un debate al terminar la película, intentando sacar algunas conclusiones de las actividades realizadas.
En la mesa redonda fuimos 10 personas, y desde allí pensamos que para la pedalada podíamos ser unas 20 personas, teniendo en cuenta la premura de la organización y la oportunidad de algunas personas para cogerse el viernes y hacer un puente de cuatro días. Algunos comentaban que sería fantástico llegar a la cifra de 40-50 personas. El sábado estimamos unas 70 personas; con las bicicletas todavía parecíamos más.
No solo agradecer a todas las personas su presencia, también compartir el orgullo que un grupo se sume a la reivindicación de algo que pensamos es positivo para los ciudadanos que vivimos en Melilla.
La reflexión es que si difícil es iniciar algo, mucho más mantenerlo. Por ello el reto que se nos presenta es quedar un día cada mes para continuar la reivindicación por una movilidad sostenible y, concretamente, un carril bici. Por ejemplo, quedando el primer sábado de cada mes. Se puede debatir en el cine forum de la semana que viene.
Tenemos la intención de recoger firmas para solicitar un cambio hacia una movilidad sostenible en Melilla y, concretamente, un carril bici. Hemos empezado a recogerlas en la pedalada pro carril bici (19/09/2009) y la prolongaremos hasta el martes 6 de octubre, dos días después del día de la bicicleta organizada por la Federación Melillense de Ciclismo (04/09/2009).
Pensamos distribuir la recogida de firmas tanto desde personas interesadas hacia familiares, amigos, conocidos, compañeros de trabajo, etc., como a comercios (ej. Perfumería Coppelia), cafeterías y bares (Los Pérez, Playing, Parnaso…), acuartelamientos militares, cuerpos de seguridad (policía local, policía nacional, guardia civil, bomberos…), Federaciones (ej. Ciclismo, Baloncesto, Fútbol, Balonmano, etc.), AULAS para mayores, centros educativos (IES Enrique Nieto, IES Miguel Fernández, IES Virgen de la Victoria, Escuela de Arte, IES Reina Victoria Augenia, IES Rusadir, CEIP Real, CEIP Pintor Eduardo Morillas, CEIP Constitución, etc.), Campus de Universitario de Melilla, etc. Sería necesario que haya personas cercanas a cada ámbito que se hagan portavoces de la iniciativa y distribuyan y recojan las hojas de firmas. Para ello pueden descargar la hoja en el siguiente documento: Recogida de firmas pro carril bici, y solicitar su recogida poniéndose en contacto con el correo pepeinef@yahoo.es o bien dejándolo en el IES Miguel Fernández a nombre de José Emilio Pérez. Para una mejor organización, sería interesante que cada persona que quiera recoger firma dejara constancia en los comentarios. Por ejemplo: yo, José Emilio Pérez, con correo pepeinef@yahoo.es, me comprometo a recoger fimas a familiares, amigos y conocidos, compañeros del IES Miguel Fernández, y he dejado unas hojas en el comercio Perfumería Coppelia y en la cafetería “Los Pérez” del centro.
Con el apoyo de las firmas, realizaremos una queja/sugerencia a la Ciudad Autónoma de Melilla. Incluso cada persona puede hacerla de manera individual.
Un día había que hacer un importante trabajo en equipo y TODAS sabían que ALGUIEN lo haría… Cualquier podía haberlo hecho, pero nadie lo hizo… ¿Cómo terminó la historia?
Alguien reprochó a TODAS porque NADIE hizo lo que hubiera podido hacer cualquiera.
La segunda apuesta de esta plataforma para la semana europea de la movilidad sostenible, es la Pedalada Procarrilbici.
¿Dónde? En la Plaza San Lorenzo. ¿Cuándo? El sábado 19 de septiembre. ¿A qué hora? A las 10:00 horas quedaremos para recoger firmas, establecer contactos…, comenzando el recorrido a las 11:00.
El recorrido transcurrirá con salida desde la Plaza San Lorenzo, comenzaremos por la Calle Actor Tallaví, siguiendo por Polavieja y General Astilleros, para subir por el Barrio del Real por la Calle de Jiménez Iglesias, y volver por la Calle de Valencia y de la Legión. Tomaremos de nuevo la Calle General Astilleros hasta llegar al Paseo Marítimo Mir Berlanga por Héroes de Alcantara. Desde la continuacion con el Paseo Marítimo Rafael Ginel, finalizaremos en la Plaza España.
Informamos que al realizarse la pedalada con el tráfico abierto, es decir, no se cortará el tráfico a coches, no recomendamos la presencia de menores (a no ser que fuera con la tutela de un responsable mayor de edad). Una alternativa para los menores podía ser el día 4 de octubre con la organización del día de la bicicleta por parte de la Federación Melillense de Ciclismo, donde el tráfico sí estará cortado. No obstante, se intentará realizar una animación, por ejemplo, con globoflexia, juegos con bicicletas…, desde las 10:00 por si alguna persona no tiene con quien dejar a su hijo, no se ha enterado del riesgo del tráfico abierto, etc.
Se solicita ir con casco como medida preventiva y con un chaleco reflectante como los obligatorios en los coches.
No pretendemos ser muchas personas presentes en este acto, pero si despertar las conciencias y reflejarlas en la recogida de firmas.
Para cualquier duda, propuesta, etc., exponerlas en los comentarios.
Dentro de los actos programados por la plataforma, hoy convocamos la mesa redonda en la biblioteca del IES Enrique Nieto a las 20:00 horas. Asistimos unas diez personas, algunas de ellas representativas de diferentes agrupaciones: Federación Melillense de Ciclismo, Club Don Bici Melilla y Colectivo Guelaya. Ecologistas en acción. Además, asistieron medios de información para recoger el acto. Os hago un resumen de lo comentado.
Empezamos recordando el origen de la plataforma. Seguimos con un debate, para concluir que la solicitud del carril bici está dentro de una propuesta mayor sobre la movilidad sostenible. Es decir, el carril bici es una solicitud concreta, pero también la peatonalización, transporte público de calidad respetuoso con el medio ambiente, tributo a la contaminación, etc., es de nuestra preocupación.
Posteriormente comentamos estrategias para el carril bici, algunas recogidas en la entrada o post anterior de este blog: “Síntesis de la plataforma”. Otras fueron la posibilidad de un sendero en los ríos de Melilla con los 10 metros pertenecientes a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, realizar una vez al mes una concentración, incidir en la revisión del PGOU desde el foro, comprar el documental “La última hora” y definir el lugar de proyección, valorar la realización de una encuesta de opinión sobre la movilidad sostenible, etc.
Para finalizar, nos centramos en el próximo evento: la pedalada procarrilbici. Cómo ya teníamos previsto, se comentó llevar chalecos reflectantes (como los que se tienen en los coches), se explicó el recorrido, priorizamos la difusión (boca a boca, correos electrónicos, etc.) así como su notificación a la prensa, organización con la posibilidad de llevar un megáfono, etc. Lo que salió a relucir es la necesidad de informar a la Delegación del Gobierno sobre la propuesta, así como informar que al realizarse la pedalada con el tráfico abierto no se recomendaba la presencia de menores (a no ser que fuera con la tutela de un responsable mayor de edad). Una alternativa para los menores podía ser el día 4 de octubre con la organización del día de la bicicleta por parte de la Federación Melillense de Ciclismo, donde el tráfico estaría cortado. No obstante, se intentará realizar una animación, por ejemplo, con globoflexia, por si alguna persona no tiene con quien dejar a su hijo, no se ha enterado del riesgo del tráfico abierto… El Colectivo Guelaya nos apoyó en la creación de pegatinas para este evento. También aprovecharíamos para empezar la recogida de firmas.
Si me falta algo no dudéis en incluirlo a través de comentarios o por el correo electrónico.
Con esta entrada queremos hacer una síntesis de la plataforma en su justificación, objetivos, propuestas y eventos.
Ha surgido una plataforma cuyo fin es platear una alternativa a la movilidad de Melilla hacia un modelo más sostenible. Además de sensibilizar ambientalmente en relación al transporte, se solicita principalmente la creación de un carril bici.
La mejor opción sería un transporte público que ofreciera un servicio de calidad y fuera respetuoso con el medio ambiente; compatible con el desplazamiento a pie y en bicicleta. El transporte público puede resultar una iniciativa a medio y largo plazo, pero el carril bici es muy accesible económicamente.
La bicicleta es una opción personal, voluntaria, que no tiene que estar reñida con los coches. Simplemente hay que darle espacio.
Pero, ¿por qué la bicicleta? Es una actividad física que además de los beneficios saludables personales (físicos, psíquicos y sociales), plantea una perspectiva ecológica: ¿cómo estar sano en un mundo enfermo? No contamina atmosféricamente (aire), ni acústicamente (ruido), es accesible económicamente, discreta, divertida y más eficiente en trayectos urbanos cortos.
Entendemos que la ciudad es para las personas que la habitan, y creo que todas estamos de acuerdo en hacerla más saludable y amable.
Melilla tiene unas características propias: dimensiones reducidas, predominantemente urbana, que empieza a sufrir la saturación de coches… Se asemeja a ciudades como Ámsterdam en la concentración de habitantes por metro cuadrados. Pero si en esta ciudad, cuyo icono es la bicicleta, nos adelantan en conciencia ambiental y estructuras, en Melilla tenemos mejor clima y un ensanche modernista digno de ser pedaleado.
¿Qué soluciones podemos ofrecer? Fomentar el uso de desplazamientos sostenibles mediante un carril bici que conecte el centro de la ciudad con los principales barrios de Melilla; aparcamientos para bicicletas con estrategias para su seguridad (ej. aprovechar espacios vigilados); alquiler público de bicicletas; prohibido prohibir bicicletas (ej. Parque Hernández); crear un cinturón verde desde Beni-Enzar hasta Aguadú….
¿Cómo podemos hacerlo? Mediante una población reivindicadora de sus derechos; implicación y coordinación de las instituciones (en el ámbito de la política hay una clara tendencia a confundir lo urgente con lo importante); aprender de los aciertos de ciudades como Sevilla, Stuttgart, Ferrara, Graz, Estrasburgo…; aprovechar la financiación europea para estos aspectos; revertir las inversiones dedicadas al transporte por carretera a un transporte público de calidad que disuada el uso del automóvil; aprovechar la remodelación urbanística general desde el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) y otras más concretas como las obras en el Parque Hernández o el túnel de Alfonso XIII; favorecer la peatonalización de la ciudad tras la construcción de los aparcamientos de “Isla Talleres” (entendiendo la zona peatonal como zona apta para el uso de la bicicleta); plan de promoción del uso de la bicicleta a través de los centros educativos…
Esta plataforma quiere aprovechar la semana europea de la movilidad (16-22 septiembre), para proponer:
Mesa redonda en la biblioteca del IES Enrique Nieto, el martes 15 de septiembre a las 20:00 horas.
Pedalada procarrilbici en la Plaza de San Lorenzo, el sábado 19 de septiembre a las 10:00 para empezar a las 11:00 horas.
Recogida de firmas para solicitar formalmente el carril bici.
Cine forum el martes 22 de septiembre a las 20:30. Por concretar el lugar.
La seguridad es factor clave para que los ciclistas urbanos melillenses salgamos a la calle a hacer uso de nuestro derecho y poder hacer la ciudad más amble y menos ruidosa, contaminada y más sostenible.
Masa crítica es un movimiento que ha surgido en varias ciudades. El término proviene de una situación que ocurría en China. En lugares donde no existe una adecuada señalización o donde los automóviles no respetaban las bicicletas, éstas debían de esperar hasta que eran un número lo suficientemente considerable como para que alguien se lanzara, y detrás todas la bicicletas, parando el trafico. En cada ciudad tienen sus objetivos, propuestas, etc.
Aquí podéis ver un vídeo de la iniciativa valenciana para el día mundial del medio ambiente: pedalada, disfraces, bici-taxis, conciertos…
Masa Crítica Valencia nº 100 Viernes 5 Junio 2009
“DÍA MUNDIAL DEL MEDIO AMBIENTE”
Una celebración entrañable, divertida y creativa.
500 ciclistas por las calles de Valencia defendiendo el derecho a circular en bici.
En Melilla podemos ver cosas tan absurdas como prohibir el uso de la bicicleta. Puede estar razonado por prejuzgar la bicicleta como un “juguete” con el que algunos movimientos urbanos no respeten las normas cívicas. Sin embargo, no entienden que otras personas les gustaría usar la bicicleta como una demostración de civismo con los seres y el entorno que nos rodea.
Lugares prohibidos en Melilla son el Parque Hernández, Paseo Marítimo Mir Berlanga, entrada a la Playa de los Galápagos… Antiguamente en el Parque Forestal también prohibían el uso de la bicicleta, pero no sabemos si por quejas ciudadanas o iluminación de los políticos, esta restricción se ha quitado.
Otro estereotipo que debe soportar un ciclista urbano es la incomprensión por ser un medio de bajo coste económico comparado con un automóvil. En una sociedad de consumo donde las metas pueden estar en comprar el coche más caro, lo podemos entender aunque no compartir.
En diferentes ciudades de España, por ejemplo, Sevilla (Sevici) y Barcelona (Bicing), es tal la apuesta de la administración local para la promoción y fomento del uso de la bicicleta, que no solo se conforman con la creación de carriles bicis, si no que también dan la oportunidad de alquilar una bicicleta pública.
Seguramente la mayor apuesta sea un transporte sostenible como tranvías, autobuses, etc., que consuman un combustible respetable con el medio ambiente y reduzca los niveles de contaminación acústica y atmosférica, además de hacer el transporte más accesible para la población.
La bicicleta es una opción voluntaria y beneficiosa no solo para las personas que la practican, si no también para el entorno y los seres vivos que les rodea. Sin querer poner excusas, la administración tiene la obligación de facilitarlo.
Desde el año 2002 que la Unión Europea lanzara esta iniciativa, todos los años a lo largo de la semana del 16 al 22 de septiembre, son muchos los municipios europeos los que deciden celebrar esta semana con el propósito de concienciar a los ciudadanos de que la contaminación en las ciudades es un hecho que va en aumento. Y es que los gases emitidos por los vehículos contribuyen al cambio climático y por supuesto afectan a nuestra salud.
Algunas de las soluciones que se plantean desde Europa son: cambiar el sistema de transporte actual hacia medios de transporte más sostenibles como el transporte público, el paseo a pie o en bicicleta para trayectos cortos, el coche compartido y el coche multiusuario; usar nuevos combustibles (electricidad, biogás…) y compartir esfuerzos firmando acuerdos internacionales. Muchas de estas están en nuestras manos.
Para facilitar estas acciones es necesario que se empleen recursos en implantar el carril-bici, zonas de peatones y de limitación del tráfico, la instalación del sistema público de bicicletas, los carriles bus-taxi reservados o la puesta en marcha del tranvía que hagan de las poblaciones un referente en cuanto a movilidad urbana.
La Semana de la Movilidad Sostenible es una oportunidad para que todas las ciudades participantes muestren cómo les afectan las materias relacionadas con el medio ambiente, ya que supone una oportunidad de presentar los centros urbanos en un ambiente diferente restringiendo el tráfico motorizado en ciertas áreas, animando al uso de modos de transporte más sostenibles e informando a los ciudadanos sobre el impacto sobre la salud y medio ambiente de sus elecciones de transporte.
Es una forma de que las administraciones locales y asociaciones presenten sus políticas en materia de movilidad ciudadana con el único objetivo de concienciar a la población sobre el impacto ambiental del transporte que permita alcanzar un cambio significativo en los hábitos que nos permita a todos avanzar hacia una estrategia de transporte más sostenible en Europa. semana de la movilidad
Tras la reunión de hoy (10/09/2009) creo que se han planteado cosas muy interesantes. Es muy positivo que personas con experiencias reivindicativas, conocimiento sobre la movilidad sostenible, ciclistas urbanos usuales y sensibilizados con los problemas ambientales se reunieran para este loable propósito: un carril bici en Melilla.
Las ideas surgidas fueron mesa redonda el martes 15 de septiembre a las 20:00 horas en la biblioteca del IES Enrique Nieto; bicicletada/pedalada reivindicativa para el sábado 19 a las 10:00 en la Plaza de San Lorenzo; cine forum para el martes 22 a las 20:30 (pediremos el uso de las instalaciones de la UNED). Todo ello dentro de la semana europea de la movilidad que va del 16 al 23 de septiembre.
También se propuso una recogida de firmas como anexo a una queja y sugerencia (descargar) hacia la Administración Local.
Habría que mandar información a la prensa (descargar) escrita, audiovisual y radiofónica local sobre todo lo que acontecerá: semana europea de la movilidad, conclusiones de la mesa redonda, bicicletada, cine forum… No obstante, el boca a boca es fundamental. Ir a las instituciones como el MEC y centros educativos para difundirlo. También los correos electrónicos, facebook, etc.
En la mesa redonda se darían algunas de las claves, se proyectaría el vídeo “La niña que silenció a la ONU” y, sobre todo, un debate constructivo sobre las posibilidades de nuestra ciudad.
Para la bicicletada/pedalada se propone llevar un peto amarillo (como los obligatorios para los coches) y se valoró realizar pegatinas.
Una de las propuestas para el cine forum era la proyección del documental “La última hora” con el conocido Leonardo Dicaprio.
Muchas veces me he preguntado que espera la ciudadanía en general, y los políticos en particular, para desarrollar un plan de desplazamientos sostenible, y concretamente, un carril bici en Melilla. Viendo el siguiente vídeo del blog http://deporteyeducacionfisica.blogspot.com/, recibo una gran envidia sana y a la vez ánimos para colgar este vídeo esperanzador.
Primer carril bici de Lorca: Motivo de satisfacción
POR UN CAMBIO DE ACTITUDES EN LA MOVILIDAD URBANA EN MELILLA
Cada día resulta más patente, no sólo la conveniencia sino la viabilidad-necesidad, de reducir el uso del vehículo privado en las ciudades europeas. Amsterdam, Barcelona,Sevilla, Bremen, Stuttgart, Ferrara, Graz y Estrasburgo incentivan el transporte público, el uso compartido de vehículos y la bicicleta, al tiempo que restringen el tráfico de vehículos en el centro sin que ello afecte al crecimiento económico ni dificulte el acceso a las zonas comerciales. De hecho, están fomentando esas medidas porque son conscientes de que el uso desenfrenado del coche para desplazamientos individuales es ya incompatible con la movilidad de la mayoría de los ciudadanos . Una estrategia de esas características está plenamente en consonancia con los compromisos internacionales contraídos por la Unión Europea para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, así como con la legislación europea sobre calidad del aire, que obliga a aplicar planes de gestión y mejora de la calidad del aire en las ciudades y a informar a la población en caso de episodios de contaminación alta. Así se ha actuado durante años con respecto al ozono . La organización del sistema de transportes de las ciudades (y, por consiguiente, de las grandes empresas) va a suscitar el máximo interés en los próximos años, sobre todo porque la Comisión Europea publicará cada año una lista de las zonas donde la calidad del aire no es aceptable. Teniendo en cuenta que el transporte privado es la principal fuente de contaminación , especialmente en nuestra ciudad donde se ha convertido en la única manera casi de desplazarse, son necesarias decisiones claras, activas que fomenten un cambio en la forma de desplazamiento y que faciliten que los melillenses podamos desplazarnos de manera más amable y cómoda en transporte público, a pie o en bicicleta por nuestra ciudad:
Los planes de acción siguiendo la tendencia mayoritaria que se dan en otras ciudades donde se trabaja para mejorar hacia UNA MOVILIDADAD SOSTENIBLE deben ser encaminados en las siguientes líneas de trabajo:
Favorecer un modelo de desarrollo y de ordenación territorial que reduzca las necesidades de movilidad. Siendo Melilla como es, claramente este aspecto ya lo tenemos más que conseguido.
Revertir las inversiones dedicadas al transporte por carretera a un transporte público de calidad que disuada del uso del automóvil .
Favorecer la peatonalización de zonas comerciales- entendiendo la zona peatonal como zona apta para el uso dela bicicleta.
Favorecer los desplazamientos a pie en bicicleta.(carril bici, aparcamientos de bicicletas,servicios de alquiler de bicicletas
En los próximos días se celebra la semana europea de la movilidad (16 al 22 de septiembre) por ello es importante re-plantearse nuestra actitud diaria, nuestras acciones cotidianas en relación al medio que nos rodea…Si reflexionamos, much@s de nosotr@s podemos hacer mucho más .
Es por ello que nuestra ciudad necesita un mayor fomento de la movilidad sostenible y la bicicleta tiene un papel que queremos – tenemos que potenciar: ¿se ha hecho algún esfuerzo en este sentido?…
Nosotros proponemos un cambio de actitud hacia la bicicleta y éste se fundamenta en la convicción de que los peores enemigos de la bicicleta en el medio urbano no son los coches, sino los prejuicios en contra, por ejemplo, del uso de la bicicleta como medio de transporte habitual- voy a llegar tarde, aquí no lo hace nadie…etc. Unos de nuestros propósitos es comenzar a refutar este prejuicio. La tarea es en verdad ambiciosa, pero es vital dar el primer paso porque, aunque el uso de la bicicleta es una opción personal, tiene que abrirse un proceso mediante el cual las ciudades a su cargo respalden las iniciativas y pautas de conducta de algunos de sus habitantes en favor de un entorno urbano más saludable.
Las mejoras técnicas han hecho de la bicicleta un vehículo moderno, cómodo y eficaz. Además de no contaminar y de ser silenciosa, económica, discreta y accesible a todos los miembros de la familia, la bicicleta resulta, sobre todo, más rápida que el coche en trayectos urbanos de corta distancia .
Desde estas líneas animamos a l@s melillenses a participar en la reivindicación cívica por una ciudad más sostenible, por la puesta en práctica de una manera clara y relevante de acciones contra el cambio climático mejora dela salud personal, estilo de vida activo,mejora de la calidad del entorno y por la puesta en funcionamiento del carril bici por la cuidad de Melilla como primeros pasos hacia un cambio de hábitos de movilidad de los ciudadanos/as melillenses.
Realizaremos una bicicletada en la semana de la movilidad sostenible ¡esperamos vuestra participación!
La fecha exacta será anunciada con antelación así como otras actividades que pretendemos realizar durante la semana europea de la movilidad.
“Si no eres parte de la solución, eres parte del problema “
Plataforma pro-carril bici[/ recorrido pedestre de Melilla
Fomentar una mayor conciencia en favor de un modelo de transporte urbano sostenible
solicitar al gobierno de la ciudad un carril bici y un recorrido pedestre
Desarrollar actividades de concinenciación de los hábitos poco favorecedores de estilos de vida saludables que tiene muchos cuidadanos de la ciudad de Melilla.
Hacer partícipe a distintas instituciones dela ciudad (MEC, Universisdad , Ciudad autónoma…) de la necesidad del cambio de esquema sobre el transporte y despalazamiento urbano en la ciudad de Melilla
Informar , motivar , apoyar a los jóvenes de Melilla para que desarrollen una actitud crítica ante los fenómenos relacionados con la movilidad que se producen en nuestra cuidad, alejada demasiadas veces de las tendencias de movilidad sostenible que se están dando en otras ciudades europeas.
En el Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante, de donde se extraen las fotografías, parece que se recogen ambas opciones.
El grupo Guelaya-Ecologistas en Acción de Melilla me mandan un enlace muy interesante sobre el 
Por un momento imagine una ciudad sin coches: los niños saldrán de sus casas y/o urbanizaciones, recuperando las calles sin riesgos de atropello, la gente paseando o trotando sin miedo a contaminar sus pulmones, los clientes de los bares sentados en las terrazas disfrutando del buen clima y sin soportar los bocinazos de los coches en doble fila… y, sobre todo, una ciudad plagada de personas que quieren disfrutar de la ciudad de Melilla. Es una utopía o un futuro que podemos acoger antes o después.
ASISTAMOS A ESTA PROTESTA CÍVICA PARA QUE NUESTROS POLÍTICOS Y CONCIUDADA@S REFLEXIONEN SOBRE LA ABSOLUTA NECESIDAD DE CAMBIAR LA FORMA DE VIVIR , PENSAR Y FOMENTAR NUESTRA CIUDAD .MELILLA DEBE SER MÁS AMABLE , ECOLÓGICA Y MODERNA.
En la mesa redonda fuimos 10 personas, y desde allí pensamos que para la pedalada podíamos ser unas 20 personas, teniendo en cuenta la premura de la organización y la oportunidad de algunas personas para cogerse el viernes y hacer un puente de cuatro días. Algunos comentaban que sería fantástico llegar a la cifra de 40-50 personas. El sábado estimamos unas 70 personas; con las bicicletas todavía parecíamos más.
Tenemos la intención de recoger firmas para solicitar un cambio hacia una movilidad sostenible en Melilla y, concretamente, un carril bici. Hemos empezado a recogerlas en la pedalada pro carril bici (19/09/2009) y la prolongaremos hasta el martes 6 de octubre, dos días después del día de la bicicleta organizada por la Federación Melillense de Ciclismo (04/09/2009).
En diferentes ciudades de España, por ejemplo, Sevilla (
