Melilla ConBici

ConBici (www.conbici.org) es una coordinadora estatal de 40 asociaciones de defensa de la bicicleta que fomenta el uso de este vehículo como medio de transporte habitual. Llevan cerca de dos décadas intentando normalizar el uso de la bicicleta en nuestras ciudades y tratando de convertirlas en espacios más habituales.

Con periodicidad bianual desde 1996, organiza el Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad”, alternándose la ubicación entre España y Portugal.

ConBici es miembro de la Federación de Ciclistas Europeos (ECF).

A lo largo de estos años han organizado múltiples eventos, tanto en el ámbito cicloturista como en el del ámbito urbano, como encuentros estatales de cicloturismo y diversas jornadas de formación. En 2006 recibieron una subvención del Ministerio de Medio Ambiente para diseñar y poner en marcha la campaña “MEJOR CON BICI” (www.mejorconbici.com) y todas las actividades (exposiciones, mesas redondas, bicicletadas) y materiales (carteles, polidípticos) relacionados.

En 2007 organizaron una nueva campaña, gracias a otra subvención del Ministerio de Medio Ambiente, para potenciar y mejorar los caminos escolares y fomentar el uso de la bici entre el alumnado de Primaria: “CON BICI AL COLE” (www.conbicialcole.com). La campaña cuenta con un audiovisual, actividades de aula y patio, educación vial, excursiones, exposición, carné ciclista…

Los días 29 y 30 de noviembre de 2007 ConBici organizó en Barcelona las PRIMERAS JORNADAS DE BICICLETAS PÚBLICAS (www.bicipublica.org) Hubo más de 300 participantes (nacionales y extranjeros) y ponentes de varias ciudades españolas y europeas.

ConBici participa desde el año 1997 en el Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial y ha colaborado con administraciones públicas como el Ministerio de Fomento, tanto en la fase de redacción del PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) en su apartado sobre modos no motorizados, como en el posterior desarrollo de la Estrategia para estos modos de transporte no contaminante.

Dos noticias recientes hacen pensar que algo se mueve ‘de otra manera’ en EEUU: (1) El Instituto de Política Terrestre (Earth Policy Institue) informó que en 2009 hubieron 4 millones de coches menos y (2) en el Upper West Side de NY 240 parquímetros han sido reconvertidos en aparcabicis.

Copio literalmente una queja realizada por uno de los miembros de la plataforma.

Como persona que usa habitualmente la bicicleta, no deja de ser sorprendente que no se permita el acceso con la misma, a ninguna instalación deportiva de esta ciudad. No hay ningún parking de bicicletas dentro de estas dependencias, donde los usuarios de este tipo de transporte puedan dejarlas con relativa seguridad. Es curioso observar que los responsables de las instalaciones deportivas de nuestra ciudad no favorezcan y promocionen el uso de este medio de transporte, que tantos beneficios reporta a niveles no sólo de salud sino medioambientales, pues no emite gases contaminantes y no contamina acústicamente. Habitualmente, contábamos con la buena voluntad de los encargados de la Piscina Municipal, que permitían el poder dejar la bicicleta dentro de la misma, pero desgraciadamente les ha llegado una orden del Director de Instalaciones, el cual prohibe de forma terminante, que ningún usuario de la piscina deje  la bici en el interior de la misma.Esta norma es absurda, y anacrónica, pues hoy en día en multitud de instalaciones y edificios públicos a nivel nacional hay lugares habilitados para que las personas puedan acceder con sus bicis a dichas instalaciones. Esta actitud por parte de los responsables, sólo demuestra una falta de conciencia y de sensibilidad hacia un tema que tanto se está potenciando a nivel no sólo nacional sino europeo desde hace mucho tiempo.
Desde aquí solicito que se retire esta norma y que se habilite una zona aparcamiento dentro de la Piscina y del resto de instalaciones deportivas, para que se puedan dejar las bicicletas con seguridad.

Leyendo un artículo en la prensa de ayer sobre el problema entre la Consejería de Medio Ambiente de la Ciudad Autónoma y unas cafeterías en la Plaza de las Culturas, se podía leer en declaraciones del responsable del comercio: «… supone el principal aliciente para atraer a los clientes. “Allí, los padres pueden estar en la terraza y los niños pueden estar jugando en la plaza”».

Los que tengan hijos pequeños sufrirán un sinvivir por tener que estar pendientes de que se vayan a la carretera. A los educadores que los observamos pensamos si algún día llegará a tener más libertad un perro con la correa extensible que un niño. ¿Había tantos peligros antes como ahora? ¿Qué responsabilidad tiene el coche en todo esto? Somos conscientes que un 75% del suelo PÚBLICO está destinado al automóvil.

En una publicación de un grupo del Parlamento Catalán sobre el uso de la bicicleta, analizaban la peatonalización y las quejas de usuarios y comerciantes, ejemplificándolo con un situación similar en Lyon: “Unos comerciantes que se habían quejado de la implantación de un carril bici delante de su comercio habían cambiado de opinión porque, desde que había carril y aparcamiento de bicis, se duplicaba el número de personas que iba a comprar, evidentemente, en bicicleta”. Extienda la bicicleta al peatón que puede ir en transporte público. ¿Por qué desde la Asociación de Comerciantes de Melilla no se apuesta por un transporte público y zonas peatonales como competencia a un futuro centro comercial?

Desde su creación en septiembre de 2009 se han realizado más de 4500 visitas, siendo febrero el día más activo con casi 1000. Os rogamos su difusión a personas interesadas y otros colectivos a través de correos electrónicos, boca a boca…

Se han escrito 84 post o entradas con motivos diversos que van desde el equipamiento (vestimenta, accesorios, bicicletas…), notas informativas, propuestas, a las diferentes convocatorias.

Aprobamos 152 comentarios e invitamos a todas las personas que lo hagan o lo sigan haciendo.

Sergio opina que el paseo o “rule” por Melilla en coche como el que se realiza por el dique sur es del género…

Os cito algunas cosas del artículo de Antón en el 2005 titulado “Melilla entra en el Comité de Movilidad para solucionar los problemas de tráfico” y publicado en el Melilla Hoy el 06/07/2005:

• “… numerosos problemas debido al tráfico intenso que se genera”.
• “… la Consejería de Seguridad Ciudadana, ha pasado a formar parte del Comité Técnico de Movilidad junto a otras siete ciudades españolas, que se encargará de proponer una serie de medidas al Ministerio de Medio Ambiente para reducir el uso del vehículo”.
• “… el objetivo que se ha fijado este comité es el de mentalizar a los conductores de la importancia de utilizar el transporte público o la bicicleta para contribuir a una mayor fluidez de tráfico y a un menor impacto medioambiental“.
• “Estas medidas serán analizadas en la próxima reunión del Comité Técnico de Movilidad, con el objeto de adoptarlas antes del próximo Día Internacional sin Coche, que tendrá lugar el 22 de septiembre”.
• “… último encuentro de este organismo, que se llevó a cabo el pasado 29 de junio en el Ministerio de Medio Ambiente”.
• “… importancia de estas medidas para reducir el uso del vehículo propio“

Incluso aporta algunas ideas que se demandan: potenciar el transporte escolar, en zonas de ocio nocturno, calles peatonales, campañas de concienciación…

Aunque se equivoca al afirmar que “… siempre ha fracasado el Día Internacional sin coche…”, ya que lo único que evidencia es la falta de alternativa seria al coche a através del transporte público, así como sensibilización ambiental por parte de la Administración.

Después de unos años participando en el Consejo Superior de Tráfico, Pedro Delgado lo abandona.

Y aquí explica sus motivos.

Sacado del Blog Bici por Barcelona

Ayer miércoles tuvimos la última reunión de la Plataforma Pro Carril Bici. En esta ocasión fue en la sede del Colectivo Guelaya. Ecologistas en acción.

Comenzamos realizando un resumen con conclusiones sobre la reunión mantenida con el Consejero de Fomento y el Director de Obras Públicas de Melilla.

Citamos al Plan director de movilidad sostenible de Vitoria-Gasteiz, destacándolo como un referente para cualquier técnico que quiera desarrollar algo parecido en Melilla.

Resaltamos la necesidad de difundir el blog y aumentar la participación desde los comentario, por ejemplo, mandando enlaces a diferentes colectivos: ecologistas, federaciones y clubes ciclistas, conocidos, etc. Por ejemplo, en la próxima pedalada la Federación Melillense de Ciclismo repartirá folletos explicativos. También se relacionó con el grupo Plataforma Pro carril bici de Facebook.

Enfatizamos en la necesidad de centrarnos en el mensaje sobre la bicicleta. La bicicleta es una de las tres opciones que contempla la movilidad sostenible, junto a la marcha a pie del peatón y el transporte público de calidad (este último lo consideramos la clave). Pero, ¿para qué? Para invertir la monopolización del coche, aumentando las zonas peatonales para construir una Melilla más segura, saludable, sostenible, amable y moderna.

Actualmente contamos con suficiente información para orientar a cualquier persona que quiera apostar por la bicicleta como transporte sostenible. Es momento de aumentar la presión ciudadana hacia los políticos. ¿Cómo? Aumentando las noticias en la prensa local (ej. con los ochenta post con los que contamos en el blog pueden ser un colchón para tener noticias durante 3 meses); aunando colectivos (ej. Federación Melillense de Ciclismo, Guelaya. Ecologistas en Acción, Colegio de Arquitectos, Sindicatos, Consejería de Fomento, CICODE, etc.); convocando reuniones (ej. mesa redonda donde se asistan representantes de todos los colectivos interesados)…

Es necesario entender la propuesta de la “Plataforma Pro Carril Bici” y saber explicarla. El carril bici es solo un tipo de vía, existen otras vías ciclistas como acera-bici, carril bus-bici, senda bici, vía compartida con el tráfico motorizado, pista bici… La propuesta es más compleja. Va dentro de una idea global de la movilidad sostenible para una ciudad más amable, y que requiere un cambio cultural y de infraestructura. Para ello nuestro referente será: Propuesta para el uso de la bicicleta y la movilidad sostenible.

El Colectivo Guelaya nos explicó la oportunidad de incluir a la bicicleta dentro del Observatorio de Sosteniblidad en el que están trabajando, incluso realizar un documento sobre la movilidad sostenible donde también se incluya a la bicicleta.

En los comentarios se incidió en dar ejemplo usando la bicicleta, ya que eso podía atraer a otras personas, perder el miedo al “qué dirán”, vivenciar las ventajas y los problemas locales… También a dar difusión a la I Pedalada por la mujer que se celebrará el domingo 7 de marzo en la Plaza San Lorenzo, donde a partir de las 10:00 se repartirán 100 camisestas para las primeras mujeres, pudiendo asistir todo el mundo y con la ventaja en la seguridad de que todo el recorrido será cerrado al tráfico.

Uno de los temas que quedó en el aire era la preocupación de convocar públicamente pedaladas abiertas al tráfico todos los primeros sábados de cada mes, por lo que se pedía asesoramiento legal en caso de accidente.

Hoy en Onda Cero Melilla hemos realizado una intervención en el programa “Melilla en la Onda” del miércoles 3 de marzo de 2010.

Puedes escucharla pinchando aquí.