Reflexión sobre la capacidad teórica de ser libres y la realidad de la libertad de movimiento en niñas/os, personas mayores, discapacitadas, adolescentes… y sus consecuencias en la educación, desarrollo, ocio, cultura, calidad de vida, seguridad, salud, etc.
Archivos para octubre, 2010
10 Consejos sobre ciclismo urbano
- Hazte visible.
- Recuerda que manejas un vehículo con todos los derechos y obligaciones.
- Recuerda que tienes derecho a ocupar un carril completo.
- Busca colocarte delante mientas esperas la luz verde del semáforo.
- No zigzaguear.
- Ten cuidado al adelantar.
- En las glorietas mantente en línea con los autos.
- Recuerda que las aceras, pasos de cebras, etc. son para los peatones.
- No vayas en sentido contrario.
- De noche equipa tu bici con luces.
¿Carril-bici sí? ¿Carril-bici no?
La Plataforma Pro Carril Bici cumplió recientemente un año. En todo este periplo podemos resaltar su mejora en la sensibilización de la población, al menos llevar el debate a la calle, ya que los políticos en general hacen “oídos sordos”, y en la formación.
En nuestros inicios apostamos ignorante y simplemente por los carriles bicis y por los estacionamientos seguros. Es curioso que muchas personas suelen poner esto como la primera excusa para no coger la bicicleta.
Hace ya bastante tiempo que desde la Plataforma nos cuestionamos la conveniencia de un carril bici, si bien no somo radicales en su desprestigio.
¿Es imposible la CONVIVENCIA entre el tráfico motorizado y la bicicleta? Existe estudios y estrategias que demuestran que a menos de 30 km/h es segura su convivencia.
¿Es el carril-bici más SEGURO para el ciclista? La falta de atención de los automovilistas a la presencia de ciclistas, la falsa sensación de seguridad del ciclista, los nuevos peligros en los cruces carril-bici y calzada, demuestran que no lo es tanto.
¿Es JUSTO la creación de carriles-bici? No, si es quitándole espacio al peatón. No, si contribuye al “estatu quo” que permite al vehículo motorizado monopolizar el espacio público, contaminar acústica y del aire, provocar inseguridad por accidentes, limitar las zonas de ocio, cultura, negocio, etc. No, prohibiendo la circulación de la bicicleta por la calzada. No, si existen otras medidas como limitar la velocidad a 30 km/h, restringir el abuso del vehículo privado, fomentar el transporte sostenible (a pie, en bicicleta y en transporte público)…, más baratas y con igual o mayor beneficio colectivo.
No necesitamos “redes ciclistas”, sino calles seguras y conductores cívicos. No necesitamos tantos carriles-bici, sino una ciudad que permita la conducción en bicicleta de manera segura.
Debemos pedalear y compartir el placer colectivo de pedalear, por ello el sábado 6 de noviembre volveremos a quedar a las 10:30 en la Plaza de San Lorenzo para realizar una pedalada reivindicativa. La calle y la ciudad son de todas y para todas las personas, pero con prioridad para las que vayan en medios de transporte más seguros, saludables, menos contaminantes y amables.
Amsterdam promociona su cultura de la bicicleta. Melilla la cultura del motor
Hay quien puede creer que Amsterdam, Copenhague, y otras ciudades ciclistas surgen y mantienen su cultura por arte de magia. Ahora, muchas estrategias políticas de diferentes localidades están cambiando la movilidad de las ciudades, demostrando que de manera planificada y participativa se pueden conseguir los objetivos propuestos. Os dejo un vídeo donde Amsterdam promociona su cultura ciclista.
Sin embargo, en Melilla seguimos promocionando la cultura del motor con espectáculos deportivos y sin buscar alternativas a un transporte sostenible: a pie, en bicicleta y en transporte público.
