Melilla ConBici

En los desviadores existen dos tornillo para el centrado que evitan que la cadena se salga. Lo primero que debemos saber es cambiar correctamente.Normalmente vienen acompañados de dos letras, H (Hight) que se refiere al piñón o plato para desarrollo más duro, es decir, piñón pequeño o plato grande, y L (Low) para el piñón o plato para desarrollo más blando, es decir, piñón más grande o plato pequeño.

Al atornillar estamos limitando que el desviador se desplace más de la cuenta y saque la cadena de los piñones o de los platos.

Por ejemplo, si la cadena se sale del piñón más pequeño hacia fuera, atornillaré “H”.Si se sale del piñón más grande hacia los radios atornillaré “L”.Igual si me pasa con los platos, si se sale la cadena hacia fuera por el plato grande, atornillaré “H”.Si se sale hacia dentro desde el plato pequeño, atornillaré “L”.Puedes descargarte una ficha donde sintetizamos todo lo comentado sobre los tornillo de centrado de desviadores pinchando en el siguiente enlace: “Se sale la cadena“.

Ya hemos hablado de los tensores del cable y para qué sirve en el caso del tensor de la maneta del freno V-Brake: separar o acercar las dos zapatas a la llanta. ¿Qué hacer si una zapata está más cerca o lejos que la otra? ¿Cómo dejar las dos zapatas con la misma separación a la llanta? En este caso debemos ajustarlas con el tornillo lateral de centrado que regula la tensión del muelle.

Si atornillamos le damos mayor tensión al muelle separando la zapata sobre la que estamos interviniendo. Y viceversa, si desatornillamos le quitamos tensión al muelle que separa la zapata, acercándola a la llanta. Por ejemplo, si una zapata está rozando con la llanta y la otra está bastante separada, apretaría el tornillo de la zapata que está rozando.Las dos zapatas se deben mover a la vez cuando apretamos la maneta del freno.

En la bicicleta existen unos tensores, también llamados popularmente “perritos”, que pueden tensar o destensar mínimamente el cable para el freno y para los desviadores. Se utilizan para un ajuste más preciso.

Es fundamental saber que cuando se enrosca el tensor, se destensa el cable, y viceversa, cuando se desenrosca el tensor (no llegar a sacar la rosca), se tensa.En el caso de los frenos V-Brake, al enroscar y desentesar el cable, las zapatas se separan de la llanta, se abren. Por tanto, al desenroscar y tensar el cable, las zapatas se acercan, se juntan. Por ejemplo, ¿las zapatas traseras tocan por ambos lados de la llanta y quieres separarla para que no se frene?; enroscamos el tensor de la maneta del freno trasero para destensar el cable y separar las zapatas.En los desviadores, al tensar el cable se está ayudando a subir la cadena al piñón o plato más grande, mientras que se destensa el cable cuando la cadena no baja un piñón o plato. Por ejemplo, ¿no sube al piñón más grande? Desenrosco el tensor del desviador trasero -puede estar en la palanca de cambio o en el mismo desviador trasero-, para tensar el cable y permitir que suba al piñón más grande.

Lo primero para reparar un pinchazo es tener las herramientas y repuestos necesarios: inflador, desmontables, cámara de repuesto o kit de parches (lija, pegamento y parche).Lo primero será retirar la rueda. Antes de retirar la rueda, si tenemos frenos de zapata, debemos soltar el cable retirando la pipa del freno para abrir las levas (a veces es necesario quitar tensión al cable del freno enroscando el tensor de la maneta). Si tiene aire la cámara es preferible desinflarla totalmente. Aflojar el abre fácil de la rueda (también las hay de rosca que son más seguras para el robo) y desenroscar un poco por el otro lado hasta que salga la rueda. Si es la rueda trasera, es preferible colocar la cadena en el piñón pequeño para facilitar su posterior colocación. También se podría colocar el parche  sin sacar la rueda, pero se hace más complicado encontrar el pinchazo.

Desmontar la cubierta o neumático haciendo palanca con los desmontables (empezar por la válvula) para sacar la cámara. Son preferibles los desmontables de plástico a los de aluminio para no dañar la llanta.O cambiamos la cámara directamente si tenemos prisa o localizamos el pinchazo para colocar un parche. Sacada la cámara, inflarla para observar con el tacto y el oído la posible salida del aire. También se puede detectar con mayor seguridad sumergiendo la cámara bajo agua buscando las pompitas.Localizado el pinchazo, limpiar con papel de lija la zona permitiendo mayor adherencia al pegar. Aplicar el pegamento y ¡dejar secar! hasta que desaparezca el brillo húmedo. Colocar el parche y apretar fuerte mientras se estira.Es importante revisar la cubierta de cuerpos extraños, incluso pasando el dedo por el interior del neumático.Para volver a montar la cámara y la cubierta, debemos empezar introduciendo la válvula. Inflar un poco la cámara para evitar que se quede aprisionada o deformada al colocar la cubierta. Colocar la cubierta revisando que está bien metida por todas las zonas. Inflar bien la cámara usando un indicador de presión siguiendo las indicaciones del fabricante que incluye en la parte lateral del neumático (si no tenemos el indicador, inflar hasta que al hacer fuerza con todo el peso del cuerpo, la rueda se deforma mínimamente).Colocar la rueda asegurándonos de centrar las punteras de la horquilla o de la unión posterior entre los tirantes y las vainas. Es mejor que la bicicleta esté en el suelo y totalmente recta para que la rueda quede centrada y no haya problemas con los frenos.

Volver a colocar los frenos y ajustarlos si es necesario.

Otras reparaciones de emergencia para pinchazos puede ser hacer un nudo a la cámara si no tenemos parches o rellenar la cubierta con hierba o cualquier material que podamos encontrar. También existen spray antipinchazo que introducen un líquido sellante, muy eficaces para pequeños pinchazos.Si lo quieres visualizar, os dejo el primero de unos vídeos tutoriales que muestran como reparar un pichazo con parches.