Melilla ConBici

Antes de empezar a ajustar los frenos sería conveniente saber si la rueda está centrada desde los radios y/o desde el cierre rápido. También debemos comprobar que todas las fundas de los cables están bien colocadas, sobre todo en sus topes.

Hay muchos tipos de frenos: disco (mecánico o hidráulico), caliper (en la mayoría de las bicicletas de carretera), cantilever (de tiro central), tambor, contrapedal… Nosotros nos centraremos en cómo ajustar un freno V-Brake (ver vídeo).

Está compuesto por dos estribos o levas y dos zapatas en las que al tirar del cable del freno desde la maneta, se acercan a la llanta y con el rozamiento frenan la bicicleta. También debemos conocer los tensores de los frenos (perritos) y los tornillos de tensado lateral.

¿Cómo saber si mi freno está mal ajustado?

• Las zapatas deben estar bien colocadas. Paralelas a la llanta y toda la parte de la zapata de freno debe tocar la llanta sin tocar el neumático ni estar en el vacío.
• La zapata no debe estar rozando la llanta, pero encontrarse los más cerca de ésta. Levantas la rueda la giras y mirar y escuchar si se frena la rueda.
• Las dos zapatas del freno deben encontrarse equidistantes a la llanta. Se puede mirar si las dos levas se mueven a la vez o si existe la misma separación entre zapatas. Para su corrección se debe tocar el tornillo de tensado lateral.

¿Cómo ajustar el freno?

• Colocar la zapata de manera que toda ella toque la llanta. Necesitarás una llave allen. Importante sujetar la zapata con una mano y apretar poco a poco con la otra para que no giremos la zapata. Dentro del ajuste correcto existen unos pequeños ajuste que aumentaran la eficacia de frenado.
• Desenroscar el tensor de la maneta del freno hasta justo antes de que se salga.
• Reducir la distancia del cable hasta juntar las dos zapatas con la llanta. Necesitarás una llave allen. Ahora, enroscar el tensor de la maneta para alejar las zapatas hasta que no rocen.
• Mantener las zapatas equidistantes mediante los tornillos de tensado lateral de los muelles de los frenos. Conforme vamos alejando las zapatas para que no rocen, podemos ir ajustando la tensión de los muelles. Necesitarás seguramente un destornillador o una llave allen. ¡Recuerda que si la rueda está descentrada, no es problema de ajuste de frenos! 

Por llevar la rueda desinflada, saltos, bordillos… la rueda tiende a descentrarse. Ello lleva a los frenos de llanta, como los V-Brake, a rozar con la zapata. ¿Cómo saber si la rueda está descentrada? Buscando un punto de referencia de la bicicleta como las zapatas y mirar si la llanta se acerca y se aleja.

Para centrar la rueda se precisa de una llave de radio y un centrador de rueda. Los centradores de rueda pueden ser “profesionales“

o caseros que se pueden construir con la horquilla de una bicicleta y con  un sistema donde instalar unos tornillos que podamos acercar o alejar de la llanta para que nos den la referencia

También se puede centrar con la referencia de las zapatas. Lo ideal es hacerlo sin el neumático.

Los radios ejercen una fuerza (roja) que podemos descomponer en otras dos: horizontales (azules) cuyo desequilibrio llevan a la rueda a ir de izquierda a derecha, y verticales (verdes) que pueden llevar a la rueda de arriba a abajo (salto).Por ejemplo, ai la rueda se desplaza en un momento hacia la derecha, puede ser que los radios que están a la derecha estén más tensos con respecto a los de la izquierda. o lo que es lo mismo, que los radios que están a la izquierda estén menos tensos que los que están a la derecha ¿Qué hacer? Aflojar, desenroscando la cabeza de los radios (niples) que están a la derecha con una llave de radios de su tamaño, y/o enroscar los radios que están a la izquierda.