Melilla ConBici

Sería necesario plantear y reflexionar sobre los problemas que nos provocan una movilidad donde se abusa del CO2che:

Espacio público:

• El 75% del espacio público (no privado) del suelo español urbano está destinado al automóvil.
• Cada coche ocupa más de 30 m² para su estacionamiento y desplazamiento. En Melilla hay 60.000 para 12 km².
• Una ciudad en la que los niños no juegan en la calle es una ciudad enferma. Melilla es una ciudad enferma.
  

Seguridad:

• El coche tiene el porcentaje más alto de sufrir un accidente.
• Los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad juvenil.
• Más del 41% de los fallecidos en accidentes de tráfico en zona urbana son peatones. Mientras que un impacto a 48 km/h muere un 45% y sale ileso un 4%, a 32 km/h muere un 5% de los peatones y sale ileso un 30%.
• 3 de cada 5 centros escolares en España son inseguros.
• Los peatones melillenses son los que más riesgo tienen de ser atropellados.
• La inseguridad subjetiva sobre la bicicleta es la primera argumentación de las personas que no la cogen.

Eficiencia:

• Ivan Illich decía que si se suma todo el tiempo que un americano dedica al coche, su velocidad no supera los 6 km/h.
• Alrededor del 45% de los trayectos urbanos en España cubren distancias menores de 3 kilómetros. En Melilla, el 80% de los desplazamientos en CO2che es de 600 m.
• En autobus en horas punta se reduce a 15 km/h ¡por tener que competir por el asfalto!
• La bicicleta es hasta 5 veces más rápida que andando. Las bicicletas pueden cubrir de manera eficiente distancias de viaje de hasta 7 km, o incluso hasta 15 km con mecanismos de pedaleo asistido.

Sostenibilidad:

• El 80% de la contaminación acústica y atmosférica en las ciudades es por culpa del tráfico. ¿Se imaginan de qué tráfico hablamos?
• En el cañón del Colorado (uno de los lugares más aislado de EEUU) se detectan problemas en la calidad del aire (ej. Ozono). Tenemos solo una atmósfera.
• Jaime Terceiro (expresidente de Caja Madrid) afirma que por los efectos del Cambio Climático la pérdida en 50 años será del 30-60% del Producto Bruto Global.

• Los coches están diseñados para moverse entre ciudades. Dentro de la ciudad son demasiado pesados, potentes y rápidos. Para moverse 11 km se necesita 10 kg de metal y caucho y comer una patata. Un automóvil requiere al menos una tonelada de material y más de medio litro de combustible.

Salud:

• Los accidentes de CO2che son la principal causa de muerte.
• 4 de cada 5 españoles respira aire con niveles de contaminación superiores a los recomendados por la OMS.
• ”El humo de los coches causa más muertes que los accidentes”. El País.com (2/3/2010).
  • La contaminación causa siete veces más muertos que los accidentes de tráfico.
• El 80% de la contaminación atmosférica (humo) y acústica (ruido) en las ciudades es por culpa del tráfico.
  • Infecciones y problemas respiratorios debidos a la contaminación del aire.
  • Enfermedades crónicas como sobrepeso y obesidad, así como problemas cardiovasculares por estilos de vida sedentarios.
  • Alteraciones del sueño y molestias causados por la contaminación acústica.
• Más de la mitad de los conductores españoles sufren ansiedad en algún grado cuando se ponen al volante de un vehículo.

• Aislamiento social provocado por la congestión del tráfico y falta de espacios públicos amables.

Justicia:

• Razonamiento antidemocrático: todo en automóvil; todos tienen automóvil; todos somos automovilistas.
  • El 30% de los hogares españoles no tienen coche.
  • En Melilla hay 60.000 coches y 32.000 personas con carné de conducir.
  • En Melilla el 36´6% de la población vive por debajo del umbral de la pobreza (Encuesta de Condiciones de Vida del 2009).
• Todos tenemos DERECHO a circular. El reparto del espacio público debe ser EQUITATIVO. Es lógico que tengan PRIORIDAD los modos más eficientes, seguros, económicos, saludables y menos contaminantes.
• En una ciudad, el 50% de la población no suele tener coche; solo el 25% de la población utiliza el coche habitualmente; de ese 25% de la población, el 16% le gustaría moverse de otra forma. Es decir, ¡solo entre un 10-15% de la población necesitan o apuestan de un modo compulsivo por el coche!
  • 88% de los melillenses estarían dispuestos a cambiar el coche por otros medios de transportes (Una encuesta dice que los melillenses consideran la movilidad urbana como insostenible).
• El desplazamiento mayoritario es el peatonal. Todas las personas somos peatones.

Cultura del motor:

• Publicidad engañosa vehículos (Similar a la publicidad tabacalera).
  • Eco; verde; espacios naturales…
  • Placentero y dan libertad. En carreteras despejadas (sin atascos).
  • Necesario.
  • Moderno. “Molan”.
• Fetiche.
  • Tuning.
  • Clásicos. Ej. Museo del automóvil en Melilla.
• Estatus (nivel social).
  • Éxito.
  • Símbolo de integración social.
• Sexo/Género.
  • Un estudio en el que alumnos universitario conducían un viejo coche familiar de los 80 y otros un Porche recién estrenado. Los hombres conduciendo el Porche por el centro de la ciudad tenían los niveles de testosterona más alto.
• El coche para dividir la ciudad. Estrategia de Ford:
  • Ciudad-Campo.
  • Industria-Vivienda.
  • Suelo barato-caro.
  • Consumo.
• 4×4.
  • Prejuicios erróneo de mayor seguridad, estatus, etc.
• Intereses particulares.
  • Ej. General Motors, una empresa petrolífera y otra de neumáticos, se aliaron para cambiar el futuro del sector del transporte. Por ejemplo, en Los Ángeles y otras 55 ciudades más. En 1949, la Corte Suprema de Chicago condenó a los implicados por conspiración para llevar a cabo la eliminación del tranvía.
  • Ej. Who killed the electric car? (¿Quién mató al coche eléctrico?), es un documental que explica los diferentes intereses que impidieron el desarrollo de este tipo de coches.

Política partidista:

• La falta de políticas que impulsen de manera planificada el uso de la bicicleta explican que se den situaciones marginales entre los Países Bajos, Dinamarca, Alemania… con España, Grecia, etc.
• Demasiado énfasis en las últimas décadas en los objetivos a corto plazo.
• Falta de sensibilidad y formación en la clase política melillense en general.
  • Viales y calidad de vida.
  • Desarrollo sostenible y Plan 2000E.
  • Presidente de ENVISMESA y movilidad sostenible.
  • Prohibición de bicicletas.
  • “Semana Melillense de la Inmovilidad 2010”.
• Falta de información de carácter técnico, sociológico y de planificación. Un alto cargo como técnico de la Consejería de Fomento de Melilla asegura que el 90% de la responsabilidad de los proyectos es de los técnicos y su formación.
  

Hay conceptos que deben ser básicos y uno de ellos es el reparto modal que debería imperar en los desplazamientos.

De manera esquemática, en una pirámide la base deberían ser los peatones, incluyendo a personas con movilidad reducida como en silla de ruedas o algunas personas mayores, niños… Por tanto el peatón, debe ser la forma prioritaria de moverse. No nos referimos tanto a los espacios peatonales con finalidades de ocio como plazas, parques, etc., por ejemplo, que también son necesarios, sino a itinerarios peatonales seguros, accesibles y agradables.

En un segundo escalón ascendente debería estar como vehículo preferente la bicicleta por sus múltiples beneficios respecto a otras formas de moverse: eficiente, económica, sostenible ambientalmente, socializadora, saludable, divertida, segura, ocupa poco espacio…

En el tercer escalón deberían estar los transportes colectivos en sus diferentes versiones: autobuses, microbuses, tranvías…, fomentando la intermodalidad entre estos transportes y la bicicleta. En este escalón también contemplamos a los vehículos de carga y descarga que deben tener sus preferencias para acceder a zonas restringidas y estacionar temporalmente.

En el último escalón debe estar los vehículos privados a motor: CO2ches, motocicletas, etc.

Sin embargo, en las ciudades la mayoría del espacio se lo lleva el coche (mientras que en las ciudades españolas el 75% del espacio público se destina al coche, en Melilla hay más de 60.000 vehículos que ocupan cada uno más de 30 m² entre estacionamiento y desplazamiento) y cada vez se le da más espacio con la idea errónea de solucionar los atascos (“Más carreteras, más tráfico. Menos carreteras, menos tráfico“). Apenas se le ceden algunos carriles al transporte público, comienzan a descubrir la bicicleta y del peatón pocas ciudades se preocupa. Se imaginan una dieta en la que su mayor parte sean dulces, mantequilla, sal… Pues este es nuestro equivocado reparto en las formas de desplazamiento.“Aumentar el número de carriles para resolver la congestionamiento es como aflojar el cinturón para resolver la obesidad”. Louis Mumford, Experto en urbanismo.

ConBici es la Coordinadora en defensa de la bicicleta y su web es www.conbici.org. Se constituyó formalmente en 1992.Es una coordinadora cuyos miembros tienen plena autonomía para desarrollar sus actividades. Se reúne dos veces al año en Asamblea General, para tomar por consenso las decisiones necesarias en los temas que le afectan. Como órganos ejecutivos y de gestión, existe un Secreatariado y una Oficina Permanente (info@conbici.org).

¿Qué hace ConBici?

• Reúne a 54 asociaciones y colectivos de ciclistas en España y Portugal.
• Practica, defiende y promueve el uso habitual de la bicicleta como medio de locomoción y transporte. Por ejemplo, con proyectos como “ConBici al cole“, “Mejor ConBici“…
• Con periodicidad bianual desde 1996, organiza el Congreso “La Bicicleta y la Ciudad”, alternándose la ubicación entre España y Portugal. El último fue el VIII Congreso “La Bicicleta y la Ciudad” (Sevilla).
• Es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial, en representación del colectivo de ciclistas en la vía pública.
• Trabaja para que se cree una legislación de tráfico que proteja el derecho a circular en condiciones de seguridad para todas las personas, incluyendo peatones y ciclistas.
• Es miembro del Comité Científico Técnico de la Semana Europea de la Movilidad (SEM).
• Crea y difunde información nacional e internacional sobre ejemplos de política favorable al uso de la bicicleta y a la sostenibilidad. Por ejemplo, con el informe de la situación de la bicicleta en España.
• Reivindica el derecho y la idoneidad de combinar el uso de la bicicleta con el transporte publico.
• Reúne a expertos en diversos ámbitos (urbanismo, infraestructuras, economía, turismo, legislación, salud, educación etc.), conscientes de la utilidad de la bicicleta para aliviar los problemas de transporte, medio ambiente y salud.
• Tiene grupos de trabajo sobre temas tales como transporte público, legislación, infraestructuras y varios más…
• Defiende el modelo europeo de cicloturismo, o ciclismo de alforjas, por su alto beneficio para el bienestar de las personas, la economía local y el medio ambiente.
• Desde 1985, organiza bianualmente los Encuentros de cicloturistas y ciclistas urbanos en alguna zona de España y Portugal.

Actualmente tiene uno de los proyectos más ambicioso para impulsar la bicicleta en España: Proyecto “1 millón de ciclistas“, en el que pretenden llegar a los 3.000.000 de ciclistas en España para el 2015.

¿Qué es actividad física? Desde un punto riguroso pero abierto, es todo movimiento intencionado realizado con los músculos esqueléticos que permite interactuar con el entorno y los seres que nos rodean, y que resulta en un gasto energético y en una experiencia personal. Existe una gran diversidad de actividades físicas: cotidianas, como subir las escaleras; laborales, el cartero que debe hacer su entrega a pie; ejercicio físico, realizar 3 series de 20 abdominales diarios; juego, un pilla-pilla; actividades en el medio natural, como el senderismo; expresivas, cualquiera de las danzas que se nos vengan a la cabeza… Pero la actividad física más popular es el deporte, y de todos los deportes en España destaca el fútbol. En tono de humor, Gomaespuma decía que todo deporte era fútbol: fútbol de raqueta, fútbol con canasta, fútbol con pértiga…Existe un error común de llamar a toda actividad física deporte. Desde una concepción abierta y no restringida, deporte sería toda actividad lúdica, reglada, competitiva e institucionalizada. ¿Sería el ajedrez un deporte? Veamos si cumplen las cuatro características comentadas: es un juego que tiene sus reglas bien definidas para decidir en una competición quien gana y quien pierde (incluso en tablas, se juega otra partida para desempatar) y tiene multitud de clubes y federaciones como instituciones. Evidentemente, y salvo excepciones como el ajedrez, la mayoría de los deportes incluyen actividad física.¿Es la bicicleta urbana un deporte? Y una persona que va andando a su trabajo, a la compra, zonas de ocio, etc., ¿está realizando deporte? Rotundamente no. No hay reglas que acuerdan diferentes instituciones para determinar quien gana y quien pierde. Eso sí, algunos lo toman como algo divertido. Hablaríamos de una actividad física cotidiana.El problema es que las administraciones públicas olvidan que la mayoría de la población (70% aproximadamente, según las últimas encuestas nacionales de García Ferrando) realiza la actividad física de manera no competitiva y por libre, mientras que la financiación pública mayoritaria (más del 90% aproximadamente) se destina a la actividad física dirigida, principalmente la basada en el modelo federativo: selectivo. Por ejemplo: “La ciudad destina 1.600.00 euros a la Unión Deportiva Melilla de fútobl y al Melilla Baloncesto“.Aunque en la mayoría de las recomendaciones hablan de una actividad física accesible, moderada, cotidiana, integradas como hábito, etc., como por ejemplo los desplazamientos activos: ir andando y en bicicleta al trabajo, nuestros fondos públicos se olvidan de este tipo de actividades y financian predominantemente otras minoritarias y selectivas.¿Necesita una reorientación la promoción de la actividad física en España para reducir la cifra de un 60% de la población que no realiza ningún tipo de actividad física? Eso sí, los medio de información dirán que el deporte en España estará en su mejor momento, según el número de medallas olímpicas o europeos, mundiales que ganemos. ¿Queremos una sociedad de espectadores deportivos o de practicantes de actividad física?¿Qué debería hacer la Consejería de Fomento, deporte y juventud de nuestra Ciudad Autónoma para evitar cifras como que las mujeres melillense son las que menos actividad física practican en España? ¿Por qué se tienen en cuenta al número de ciclistas urbanas femeninas para saber si una ciudad es ciclable? ¿Por qué en los últimos encuentros cicloturistas de ConBici, con más de 250 participantes, hay una paridad en el sexo? ¿Por qué en las citas “cicloturistas” organizadas por las federaciones los participantes masculinos son aplastantemente superiores en número?